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中国仓储需求

发布时间: 2021-03-16 20:59:52

1. 中国的仓储物流到底有多高效的话题登上热搜,我国物流到底有多强

中国的仓储物流到底有多高效登上了热搜,我国的物流到底有多强呢?对于大部分快递来说,一般三天左右就能够到达,对于某些特殊物品来说,甚至30分钟之后就能够送达,除此之外,我们的物流体系在未来还会越来越好,可以说是在世界范围内都是少有的,接下来跟大家具体说明。3.在未来,我们的物流体系将更加强大。
大家可能会感觉到这样一个现象,在之前因为电商也没有那么发达,所以我们的物流是特别慢的,可能需要十几天才能够到达,但是随着发展,我们的物流越来越快,三天之内就可以到达,而且我们现在甚至可以完成几十分钟到达的一种情况,我相信在未来通过大数据和各种科技的发展,我们的物流也会越来越发达。


总而言之,随着社会的发展,我们的生活越来越好越好,我们的各方面都在变得越来越强大,就像我们的物流一样,随着发展,我们的物流在三天之内基本上可以到达全国各地,而且有些快递甚至在30分钟之内都可以到达,通过大数据和科技的应用,我相信在未来我们的快递甚至可以全部在30分钟之内到达。这也是我们变得强大的一种证明。

2. 中国仓储和日本仓储的详细发展史,请各位大神指教

仓储业是专为他人储藏、保管货物的商业营业活动,是现代化大生产和国际、国内商品货物的流转中一个不可或缺的环节。
到目前为止,仓储业者的作用有输送、保管、配送、理货,发展的趋势是连接起销售。将货主与物流中心两者结合在一起的接口.

一、中国的仓库是多了还是少了?
1995年,内贸部召开储运工作会,我代表部在会上做了一个主报告,题目叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》,当时提到商业、物资、粮食系统的仓库面积为1.8亿平方米,冷库容量380万吨,铁路专用线800多条,大小船只3100艘,货用汽车15万辆,各种储运机械2500台(套)。后来在1995年至1998年完成的《跨世纪中国流通发展战略》的国家级课题中,专门对仓储业作了研究,里边有个数字讲到商业、粮食、供销社、物资、外贸五个系统的仓库面积为3亿平方米,铁路系统为1126万平方米。讲到物资系统由于仓库落后,一年要损失25亿元人民币。2005年国家进行经济普查,全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年,全国共有仓储企业10177个,就业人员为39.9万人,仓储业资产总额为2578亿元,负债为1791.4亿元,所有者权益为786.6亿元。主营业务收入897亿元,利润总额23.6亿元。从总体分析,仓储企业平均规模偏小,仓储业经济效益偏低,仓储业资产负债率在各行业中最高。但全国有多少仓库,这些仓库的现状是什么,还是不清楚。
从总体看,我国仓库量很大,形成这种局面的根本原因是计划经济体制下的短缺经济,为了保证生产的连续性,必须大库存,大库存必然有大仓库。一方面库房很多,2005年,仓库的基本建设投资达到356亿元。第一,原有的仓库非常陈旧、落后,已不适应现代库存的要求;第二,大量制造企业的仓库无法得到整合重组。在这种情况下,外资进入启动了中国的物流地产,比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景,以租代征进行新建仓库的投入。所以在仓储业界形成了激烈竞争的格局,使仓储业的利润率下降。
仓库总体面积是多了,但符合要求的少了,这就是中国仓储业的现实。

二、物流总费用中,仓储费用所占比例是合理的,还是不合理的,是对物流业的推动,还是制约?
我们可以来看两组数字,一组是中外对比,我们可以看到,在10~20年中,美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变,变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说,物流成本下降的主要空间在降低仓储费用,减少库存,加快周转。而中国,运输费、保管费及管理费与GDP的比率基本不变,既说明了中国物流的粗放运行,更说明中国物流业发展没有抓住关键。
第二组数据是中国仓储费用的构成。2005年,中国物流总成本为3.38万亿元,其中保管费为10632亿元,比2004年增长18.4%,占整个物流总费用的31.4%,在10632亿元保管费中,利息费2902亿元,仓储费2808亿元,货物损耗费622亿元,配送、包装、流通加工费2150亿元,保险费111亿元。这一组数字中,一般仓储费用过大,而加工增值部分过小,原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。
在2005年物流业增加值中,78%来自运输,来自仓储的只占4.36%,说明仓储业的效益比较差。
因此,可以得出结论,减少库存,加快货物周转速度,是中国物流发展下一步的主攻目标。

三、政府应该给仓储业的发展什么政策?
政策是为了创造一种环境,是为了鼓励某种发展,而反对某种发展,政策往往带有指导性。在物流业的发展中,运输与仓储必不可少,是物流业的物质基础,但物流业又不可能去代替运输业与仓储业,大家都有质的规定性,男人与女人都是人,但在日常生活中又必须严格区分男人与女人。
第一,仓库作为一个企业是物流运作主体,作为场地又是物流运作载体。仓储企业可以有三种方向选择,一是仓储企业向现代物流企业转型,二是保持仓储企业的性质,但必须加以改造、提升,三是变成物流企业或生产与流通企业的配送中心。
第二,仓储业是早已存在的一个行业,对仓储企业的有关政策也是明朗的,现在的问题是原有仓储企业在向现代物流企业转型过渡中,要给予必要的鼓励政策。这里涉及到市场准入、土地政策、税收政策、金融政策等等。比如总公司统一上税与抵扣,为工业配套用的配送中心、中转库应视为工业用地,推行以仓库为抵押的仓单质押等等。
第三要重视现有仓库资源的整合,包括改造。这样做,对国家有利,对企业有利,省投资也省土地,但要有政策,特别是制造企业在物流外包后,仓库没有用,有的仓库面积不少,装备也可以,闲置是一种极大浪费。中国物流与采购联合会今年要在调查研究的基础上提出政策建议。
中国物流业的发展,要有政府推动,要有企业强
09-05-22 | 添加评论
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anhongyan123456

近年来,因物流市场供需变化,我国的仓储业正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。拥有先进管理理念的物流企业,开始注重对整体供应链进行管理,积极发展与客户的长期合作关系,通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理,降低客户的成本,从而也提高自身的竞争力。
2004年仓储业发展趋势
2004年,仓储业将会随着物流行业的整体发展而进一步提升。预计第三方仓储需求将会增大,仓储现代化更进一步加快,各企业更注重核心竞争力的打造,物流园区也将在政府的支持和引导下进入良性发展阶段。 1、基于仓储平台的增值服务迅速发展。更多的企业开始从供应链管理的角度出发,积极发展基于仓储的各项增值业务,创新适合本企业的业务模式。这必将使2004年仓储行业快速发展。
2、第三方仓储需求增大。2004年越来越多的中小型企业借助第三方仓储来减少资本的投入,提高服务水平。从长期来看,第三方仓储因有众多的优点,而会成为市场主体。
3、仓储管理现代化步伐加大。众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。包括两方面:其一,加大对仓库的硬件投入。这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备,大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率,增加物流服务功能。其二,加大对仓库的软件投入,加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能,为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。
4、物流园区的发展更加合理规范。国家对物流园区发展的总体指导性将加强,2004年有望出台的国家物流发展规划,对物流园区整体的健康发展将产生有利影响。
总之,物流基地、物流中心、配送中心等物流基础设施将成为我国社会化仓储行业主要的生存状态,静态的、单一功能的仓库将逐步向货物流转中心或综合物流企业转变。
(节选自《物流中国与采购网》)
09-05-22 | 添加评论
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程静怡

仓储业是专为他人储藏、保管货物的商业营业活动,是现代化大生产和国际、国内商品货物的流转中一个不可或缺的环节。
到目前为止,仓储业者的作用有输送、保管、配送、理货,发展的趋势是连接起销售。将货主与物流中心两者结合在一起的接口.

一、中国的仓库是多了还是少了?
1995年,内贸部召开储运工作会,我代表部在会上做了一个主报告,题目叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》,当时提到商业、物资、粮食系统的仓库面积为1.8亿平方米,冷库容量380万吨,铁路专用线800多条,大小船只3100艘,货用汽车15万辆,各种储运机械2500台(套)。后来在1995年至1998年完成的《跨世纪中国流通发展战略》的国家级课题中,专门对仓储业作了研究,里边有个数字讲到商业、粮食、供销社、物资、外贸五个系统的仓库面积为3亿平方米,铁路系统为1126万平方米。讲到物资系统由于仓库落后,一年要损失25亿元人民币。2005年国家进行经济普查,全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年,全国共有仓储企业10177个,就业人员为39.9万人,仓储业资产总额为2578亿元,负债为1791.4亿元,所有者权益为786.6亿元。主营业务收入897亿元,利润总额23.6亿元。从总体分析,仓储企业平均规模偏小,仓储业经济效益偏低,仓储业资产负债率在各行业中最高。但全国有多少仓库,这些仓库的现状是什么,还是不清楚。
从总体看,我国仓库量很大,形成这种局面的根本原因是计划经济体制下的短缺经济,为了保证生产的连续性,必须大库存,大库存必然有大仓库。一方面库房很多,2005年,仓库的基本建设投资达到356亿元。第一,原有的仓库非常陈旧、落后,已不适应现代库存的要求;第二,大量制造企业的仓库无法得到整合重组。在这种情况下,外资进入启动了中国的物流地产,比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景,以租代征进行新建仓库的投入。所以在仓储业界形成了激烈竞争的格局,使仓储业的利润率下降。
仓库总体面积是多了,但符合要求的少了,这就是中国仓储业的现实。

二、物流总费用中,仓储费用所占比例是合理的,还是不合理的,是对物流业的推动,还是制约?
我们可以来看两组数字,一组是中外对比,我们可以看到,在10~20年中,美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变,变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说,物流成本下降的主要空间在降低仓储费用,减少库存,加快周转。而中国,运输费、保管费及管理费与GDP的比率基本不变,既说明了中国物流的粗放运行,更说明中国物流业发展没有抓住关键。
第二组数据是中国仓储费用的构成。2005年,中国物流总成本为3.38万亿元,其中保管费为10632亿元,比2004年增长18.4%,占整个物流总费用的31.4%,在10632亿元保管费中,利息费2902亿元,仓储费2808亿元,货物损耗费622亿元,配送、包装、流通加工费2150亿元,保险费111亿元。这一组数字中,一般仓储费用过大,而加工增值部分过小,原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。
在2005年物流业增加值中,78%来自运输,来自仓储的只占4.36%,说明仓储业的效益比较差。
因此,可以得出结论,减少库存,加快货物周转速度,是中国物流发展下一步的主攻目标。

三、政府应该给仓储业的发展什么政策?
政策是为了创造一种环境,是为了鼓励某种发展,而反对某种发展,政策往往带有指导性。在物流业的发展中,运输与仓储必不可少,是物流业的物质基础,但物流业又不可能去代替运输业与仓储业,大家都有质的规定性,男人与女人都是人,但在日常生活中又必须严格区分男人与女人。
第一,仓库作为一个企业是物流运作主体,作为场地又是物流运作载体。仓储企业可以有三种方向选择,一是仓储企业向现代物流企业转型,二是保持仓储企业的性质,但必须加以改造、提升,三是变成物流企业或生产与流通企业的配送中心。
第二,仓储业是早已存在的一个行业,对仓储企业的有关政策也是明朗的,现在的问题是原有仓储企业在向现代物流企业转型过渡中,要给予必要的鼓励政策。这里涉及到市场准入、土地政策、税收政策、金融政策等等。比如总公司统一上税与抵扣,为工业配套用的配送中心、中转库应视为工业用地,推行以仓库为抵押的仓单质押等等。
第三要重视现有仓库资源的整合,包括改造。这样做,对国家有利,对企业有利,省投资也省土地,但要有政策,特别是制造企业在物流外包后,仓库没有用,有的仓库面积不少,装备也可以,闲置是一种极大浪费。中国物流与采购联合会今年要在调查研究的基础上提出政策建议。
中国物流业的发展,要有政府推动,要有企业强

3. 中国的仓储物流有多高效,现在的物流快吗

中国的仓储物流在运输的过程当中,只需要花费一天之内的时间,就能够把商品运送到收货人手中的,现在的物流确实是非常快的,比如我们国家的京东物流和顺丰物流所能够达到的速度都是非常快的,这对于我们普通的老百姓的生活的影响也是比较大的。

中国的仓储物流最近几年得到的发展也是非常快的,因为中国的仓储物流得到的投入是非常大的,而且这方面的创新也在不断的发展,只有中国的物流得到了高校的发展,才能够让这个社会当中的经济水平变得更加的有效率。

一、中国的物流是非常快的

中国的物流速度绝对是世界的领先水平的,因为中国的物流经过了十几年的发展,而且每年都会有非常大的创新的,并且每年所投入的资金量和得到的收入都是呈现正向增长的一个趋势,只要社会当中的投入更多,那么社会当中相关方面的发展肯定会变得越来越好的,我还是非常有信心,我们国家能够做到高效率的商业运转的。

快递行业的发展和物流行业的发展其实已经捆绑到一起了,很多人都是有快递的需求的,正是因为社会当中的需求一直存在,而且需求量不大的增加,所以这个社会当中的快递行业的发展才会如此的迅速的,我是非常看好快递行业在未来的发展的,因为这个行业和普通老百姓的生活息息相关,而且和互联网也是息息相关的,所以在未来得到的发展肯定是非常迅速的。

4. 关于对中国任意一家仓储物流的调查报告

一定要是仓储物流的调查报告吗?
可惜没有呢
以前做的是其他方面的调查

5. 未来中国市场对于冷链仓储需求会逐渐变大吗

近年来,中国冷复链物流市制场处于快速成长期。新冠肺炎疫情的暴发则进一步提升了公众和政府对更现代化和更安全的医药供应链的关注度,这将对冷链物流的发展起到强力推动作用。可以参考仲量联行发布的《擎动未来十载:中国物流地产市场格局演进》报告。您的采纳是对我工作的支持

6. 中国仓储物流的现状是什么

不规范。

7. 国内仓储发展情况如何,有哪些正规大型仓储企业

近几年,国家大力支持仓储行业的发展,2013年10月发改委发布《全国物流园区发展规划(2013-2020年)》,2013年12月,国家发展和改革委在中国物流与采购联合会会议室组织召开了《物流业发展中长期规划》(2013-2020)专家论证会,仓储业保持较快的发展速度并在国民经济的地位不断提高。
仓储企业主营收入分析
根据前瞻网发布的 《中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的调查,2007-2012年,大型仓储企业营业收入总体保持上升的趋势,平均年复合增长率为14%左右。2009年,仓储业务营业收入为180亿元,同比下降13.88%,是近年来最低增长速度;2010-2012年,仓储业务均保持较高增长速度。
前瞻产业研究院《2013-2017年中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2012年生产经营基本稳定,实现主营业务收入318亿元,比上年288.7亿元增长10.5%,货物吞吐量7127万吨,比上年的8297万吨降低14%,期末库存量468万吨,与上年持平。综合周转次数7.6次,比上年的8.87次减少了1.11次。利润总额减少了35.5%。亏损企业9家,亏损面14.4%。
据中国物流大型储运协会统计的大型仓储企业近五年营业收入情况,未来我国仓储业增长将保持稳定的增长,受物流总量增速放缓影响,仓储业增速也逐年放缓,但仍维持在较高的水平,前瞻仓储行业分析报告预测,至2017年,我国大型仓储企业营业收入达到500亿元左右。
机遇一:工业化、信息化、城镇化、农业现代化,给仓储业带来为全社会提供立体化服务的机遇
积极开展入厂物流、集中采购、原材料加工、产成品分拨、配送等业务,大力开展两业联动。积极参与城市共同配送体系建设,为民生服务。积极开展农资农产品双向物流活动。新四化的实现需要我们合理布局物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、货运场站、收发站点等多种形式的仓储设施。
机遇二:园区经济逐渐成熟,将产生集约效应
2012年,国土资源部组织了一次开发区土地集约评价:全国341个国家级开发区,平均每个占地10.4平方公里。其中工业园区投资强度为每公顷5407万元,产出强度为每公顷12985万元;高新技术产出强度为每公顷26668万元;海关特殊监管区产出为每公顷20417万元。341个园区功能占地比例是:工矿仓储用地占48.46%,住宅用地占13.79%,商服用地占19.04%,公共管理用地占3.43%。这或许会成为物流园区用地结构的参数。
机遇三:仓储业融入供应链
经济增速放缓,会使物流量增速放缓、运力过剩、港口货量不足、仓储空置率高,费率上调受阻、就业压力增大、竞争度提高、超值服务增加、精细化管理提高、机械取代人力速度加快、利润率更低、账期加长、现货市场饱和、投资回收期延长、政府加税、税务风险增加、客户更加挑剔、资本寻找更多回报、部分地方资产闲置、风险由上游流通业传递给制造业,制造业传递给批发零售业。以上情况倒逼仓储业进入供应链。

8. 中国的仓储物流,到底有多高效

随着人们生活质量的提高,很多的年轻人们都会选择在网上进行购物。这样不仅仅为年轻人的生活提供了便利,同时也是一种比较好的行为现象。毕竟,在网上购物是一件非常省心省力的事情。当然,也有很多的人们评价道,中国的仓库物流真的是非常的高效率了。毕竟,有很多的人们在购买物品之后也是会非常快的送达到自己的手中。

虽然说人们非常认可一些物流的工作效率,并且也特别的喜欢在网上购物。但是也还是应该明白,只有这些工作人员们非常快速高效的工作效率,才能够为人们带来这么大的便利。当然,在很大的程度上,也是希望人们能够尊重物流小哥的劳动成果。毕竟他们也是日以继夜,一直在路上不停的进行运输,这样才能够将物品非常快的送到人们的手中。而且中国的物流速度真的是国外没有办法相比的,毕竟他们是非常的努力,所以说才能够给人们带来这么好的便利。

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