国际集装箱海运

『壹』 世界十大集装箱航运公司排名

截止到2018年月底，按拥有船只的数量排名:

1、马士基

2、 地中海船运

3、 法国达飞轮船

4、 长荣

5、赫伯罗特

6、中远集运

7、 美国中统油轮

8、中海集装箱运输有限公司

9、商船三井

10、东方海外国际

(1)国际集装箱海运扩展阅读

1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。

据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。

传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。

1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。

2）由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高效率导致高效益。

『贰』 国际集装箱海运运费基本构成

主要附加费 （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。
（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。
（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。
海运费 （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONALOF DESTINATION CHARGE）：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
海运费 （10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 运费计算标 （BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（1）选择相关的运价本；
（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；
（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
（6）运费=运价X运费吨

『叁』 什么是国际海运

国际海运是国际货物运输中的一种重要运输方式，而且也是最主要的运输方式，它主要是内通过船舶等海上运输工容具进行海上货物的运输。国际海运如以船舶的类型来分，有杂货船、散货船、液体化工船、集装箱船等，如以货物的种类来分，有矿砂船、煤船、粮船、油船、集装箱船等，如以海运航线来分，有远洋航线、近洋航线、沿海航线等，还有不少以其他来分类的，在此就不一一举例了，总而言之国际海运是国际贸易不可或缺的重要一环。

『肆』 跨国海运，集装箱

国际海运是国际货物运输中的一种重要运输方式，而且也是最主要版的运输方式，它主要是通过权船舶等海上运输工具进行海上货物的运输。国际海运如以船舶的类型来分，有杂货船、散货船、液体化工船、集装箱船等，如以货物的种类来分，有矿砂船、煤船、粮船、油船、集装箱船等，如以海运航线来分，有远洋航线、近洋航线、沿海航线等，还有不少以其他来分类的，在此就不一一举例了，总而言之国际海运是国际贸易不可或缺的重要一环。

『伍』 国际标准海运集装箱尺寸

标箱指的是20英尺箱“20英尺*8英尺*8英尺6英寸”
一英尺等于0.3048米。 六英寸是0.5英尺。
40英尺*8英尺*9英尺6英寸“高箱”
40英尺*8英尺*8英尺6英寸“40英尺箱”
20英尺*8英尺*8英尺6英寸“20英尺标箱”集卡就是按照这标准造的

『陆』 国际集装箱运费与海运费哪个便宜

国际集装箱运费是指货物装到集装箱里来进行国际运输，这样的运输产生的运费就是
海运费
。
没法比较。
货物海运根据货物的重量及不同要求，分集装箱、
散货
、
拼箱
三种方式，产生的运费都是海运费。

『柒』 海运集装箱尺寸大小

国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：

1、外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称尺货柜（内径：5898*2352*2390mm）；

2、40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜（内径：12024*2352*2390mm）；

3、较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。为11.8x2.34x2.68米.配货毛重一般为26吨，体积为68立方米.

4、45尺高柜：内容积为：13.58x2.34x2.68米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米.

5、20尺开顶柜：内容积为5.89x2.32x2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米.

6、40尺开顶柜：内容积为12.01x2.33x2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米.

7、20尺平底货柜：内容积5.85x2.23x2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米.

8、40尺平底货柜：内容积12.05x2.12x1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米

(7)国际集装箱海运扩展阅读：

集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

国际标准化组织ISO/TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三种（2896mm、2591mm、2438mm）。

集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。

同时，集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。

『捌』 海运时集装箱需不需要自己购买如何进行国际海运

国际海运，一般是船公司提供箱子给你们运货，可以直接向货代公司一手包办