电煤运输保障

⑴ 煤炭运输需要注意什么

1.过磅，磅秤数字会跳，特别注意上称时显示器是不是归零。
2.装车，因为天气的原因，还有回地面的质量，小答心水分，还有地面的泥。别装进去。
3.司机，上车后有的司机会在路上加水，小心以水换煤。
4.卸货，特别是翻斗车，小心他随便下一下就放下车斗来，那样车里面会有许多煤，你就亏了 。
5.金钱，绝对要保证先钱后货，不然你要钱就会很难很难，我体验过的。
6.备注，没有算清楚账目的时候绝对不能有参与交易的任何人离开 。
处处小心，小心说话小心做事，稳重为本，不乱许诺

⑵ 电煤的缓解“电荒”

2011年5月29日，两艘电煤运输船并排绑定，安然通行在长江南京段航道。近期，受长江航道水位偏低等因素影响，包括江苏省在内的全国多地电煤供应趋紧，加重电力保障压力。针对长江航道电煤运输船舶过往频繁的问题，江苏省内沿江城市海事、航道部门采取发送导引信息、开辟“绿色通道”等助航措施，确保长江航道电煤运输船安全通行，尽快缓解“电荒 ”。
厦门海关急放235万吨进口电煤驰援电网
江西告急！湖南告急！广东告急！……眼下全国已有十余省遭遇缺电危机，而动力煤（电煤）货源紧缺是主要因素之一。5月19日，8.94万吨电煤经厦门海关加急验放，从漳州港进口，该批电煤可发电2.24亿度，相当于5.2万个家庭1年用电量。今年以来，这已经是该关验放的第22批进口电煤。这些电煤的快速通关疏运和投入生产，有效缓解了华东电网的“燃煤之急”。
记者在码头看到，在海关关员的船边监管下，大型的机械设备一刻不停地从船舱里将煤卷入管道，然后通过密闭的传送通道输送到煤库里。据了解，这些进口电煤主要供应全国最大的火力发电企业之一、华东电网骨干企业——漳州后石电厂。2011年以来，位于漳州港区的漳州后石电厂已累计进口电煤约146.5万吨，货值1.38亿美元，存煤天数一直保持在10天以上，远高于国家7天的警戒线，发电机组负荷维持在90%以上。为加快电煤验放，厦门海关采取“提前报关、实货放行”，船边全天候加班验放等便捷通关措施，使电煤载运船舶实现即靠即卸，不仅满足企业生产需求，还为企业节约每天约3万美元的滞港费用。该关同时指派关员作为企业联络员，及时了解企业需求，安排人员加班加点，以确保通关顺畅。
厦门海关人士告诉记者，1-4月该关区的厦门、漳州、肖厝等港口已进口动力煤235.84万吨，本月底6月初还将有6船44.5万吨电煤进口。随着大批电煤的陆续进口、快速验放，南方用电紧张情况有望持续得到有效缓解。

⑶ 煤炭采购计划、运输能力及保障措施

这要分很多区块来说
每一环节都会有很多细节
都必须签定合同的
最好是可以找到散装船船东跟你配何

⑷ 怎么办理山东电煤运输通行证

关于办理2010年《淄博电煤运输通行证》的通知
各区县经贸局、交通局、公安局、高新区经发局、市交通局稽查支队、市公安局交通警察支队，高速公路淄博管理处，高速公路淄博交通大队，各有关企业：
为认真落实省政府09年11月24日召开的全省电煤调运紧急工作会议提出的调运任务和工作要求，保证我市发电企业的电煤储备，确保我市社会用电安全和经济发展稳定，按照市政府关于继续加强、完善煤炭储备运输快速通道的要求，经研究，办理2010年度《淄博电煤运输通行证》以下简称《通行证》，现将相关事项通知如下：
一、各发电企业要确定负责人一名，对需要办理《通行证》服务本企业的电煤运输车辆进行汇总登记，填报《淄博电煤运输通行证车辆汇总表》（附件1），持单位证明到市经贸委 交通科（张店区人民东路一号市纺织协会二楼）集中办理。联系人：王家峰、荣庆良，联系电话：3184261，电子信箱：[email protected]
二、持有《通行证》的煤炭运输车辆，要严格遵守道路交通法律法规。交通、交警及高速交警等执法单位要进一步落实快速通道有关政策，确保电煤公路运输快速畅通。特别是在电力迎峰度夏和冬季供热期间，对目测未严重超限超载以及没有违法行为的，不得随意拦车检查；对非法超限超载车辆按照有关规定予以处理，不得长时间滞留车辆；对超限超载10%以下的车辆不扣、不卸、不罚
三、各发电企业和运输单位（运输业户）要定期对车辆安全性能检验，确保车辆安全设备齐全、性能良好；要对《通行证》加强管理，正确使用；登记备案，不得出借、涂改，擅自改变用途。车辆驾驶人员要切实规范装载，杜绝疲劳驾驶，自觉遵守国家和省、市制定实施的有关道路运输安全法律法规。
四、2010年度《通行证》实行一车一证，有效期至2010年12月31日。《通行证》图样以蓝底黑字并设防伪标记（见附件2），如有丢失损毁可重新办理。到期后，由发电企业负责联系换发。
2010年1月19日

⑸ 贵州省人民政府办公厅关于采取应急临时调节措施保障电力供应和电煤生产供应的紧急通知

市人民政府办公厅关于印发
贵阳市临时调节电力供应和电煤生产供应
保障工作方案的通知

各区、市、县人民政府，市政府有关工作部门，各有关企业：
《贵阳市临时调节电力供应和电煤生产供应保障工作方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请遵照执行。

二○一一年九月三十日

贵阳市临时调节电力供应和电煤生产
供应保障工作方案

为贯彻落实2011年9月29日全省电煤应急保障工作会议精神，圆满完成省政府下达给我市的电煤供应任务，全面和超额完成全年经济社会发展各项目标，确保我市经济社会实现持续、健康、稳定的良好发展势头，根据《贵州省人民政府办公厅关于采取应急临时调节措施保障电力供应和电煤生产供应的紧急通知》（黔府办发电〔2011〕268号），特制定本方案。
一、统一思想，提高认识
搞好煤炭安全生产和电煤供应、确保电力生产正常，保障电力供应稳定增长，是实现我市经济社会平稳、快速、高效发展最重要的基础工作之一，是我市经济运行调度和管理的关健环节和重要举措。当前我市正处于加快发展、加快转型、推动跨越的关键时期，全市干部群众同心同德、艰苦奋斗，我市经济呈现又好又快的发展势头。在这样特殊关键时期，如果在电煤和电力供应上出现问题，不仅将直接影响基本民生和社会稳定，还有可能失去来之不易的发展成果。因此，各级各相关部门、各电煤电力生产单位要进一步提高认识，采取一切可以采取的措施，调动一切可以调动的资源，不讲条件、不谈困难、不找借口、不打折扣，迅速扭转电力供应和电煤供应紧张的被动局面。
二、明确目标，确保完成
确保完成省下达的日供电煤任务3000吨的目标，进而确保我市不被拉闸限电，保证我市电力生产与供应稳定。同时，切实保障人民群众冬季生产生活用煤，确保价格不上涨。
三、抓好煤矿安全生产，强化电煤供应保障措施
（一）大力提高煤矿产能，夯实电煤煤源保障基础。增加煤炭产量是保障电煤供应的重要前提，当前电煤需求旺盛，各产煤区（市、县）、各有关部门要突出重点，鼓励煤炭企业抓住有利时机，加快生产、安全生产、提高产量，并按计划完成和超额完成电煤供应任务，不能完成电煤供应的煤矿企业按相关规定进行处理。各产煤区（市、县）政府、市相关部门要因地制宜、实事求是、积极稳妥地推进煤炭资源整合和煤矿企业重组，坚决关闭不符合安全生产要求和产业政策的小煤矿。积极组织具备条件的煤矿在保障安全生产的前提下抓好煤炭生产，加快对已批准进行联合试运转煤矿的验收审批进程，尽快提升煤炭产能。
（二）量化分解，层层落实。各产煤区（市、县）政府、电煤保障供应责任单位要进一步细化措施，明确责任，将电煤任务再次分解落实到各生产矿井，并将任务分解落实情况报市工业和信息化委备案。电煤保障供应工作要实行每旬考核制度，对未完成电煤供应计划的，要督促其完成电煤任务，期间停止其煤炭产品的销售；对连续10天不供电煤的煤矿，采取停产等措施予以整顿。各级主管部门应将其电煤供应情况作好记载，作为审核煤矿企业相关证照的首要条件，未完成供煤任务者不得通过其证照审核。各区（市、县）政府要确保电煤保障供应任务到矿、责任到人，确保完成日供电煤任务。同时要统筹兼顾，安排煤炭价格调节基金对困难群众生产生活用煤给予适当补贴，切实安排和保障好城乡居民生产生活用煤。
（三）各级工信（经信）部门要督促煤炭与电力生产企业严格落实电煤供应合同，煤炭企业要按合同、按质量供应电煤，电力企业要及时结算煤款。
（四）继续采取强有力的措施，控制电煤外运出省。有铁路货运站台（场）的区（市、县），要严格按照《关于进一步加强各货运站场煤炭运输检查点设置的紧急通知》（筑府办发〔2011〕104号）文件精神，加强封关设卡，严控电煤经我市外流出省。
（五）坚决清理违反规定和擅自设立的涉煤收费。由市监察局牵头，会同市工信、财政、物价、安监等部门对全市煤炭收费情况进行全面清理，对违反国家和省有关法律法规和政策收取的涉煤收费一律取消，切实减轻煤炭企业负担，各区（市、县）政府要开展自查自纠，彻底清查，并将清查情况于2011年10月25日前报市监察局。对新的《贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法》及《贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法实施细则》实施后，违反规定继续乱收费的地区和单位，要严肃查处，切实做到令行禁止、政令畅通。
四、严格按要求管理使用好煤炭价格调节基金。
要按照责权统一，人财物相随的原则，将各级煤炭价格调节基金管理委员会办公室成建制从各级物价部门调整到相应的工信（经信）部门，实施直接管理。从10月1日起，按新修订的《贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法》及《贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法实施细则》组织开展各项工作。
（一）煤炭价格调节基金的征收对象为原煤、洗混煤。
（二）由从量计征改为从价计征，对省内用煤征收标准为销售价的10%，最低不低于50元／吨，对销往省外的原煤、洗混煤，在10%的基础上，每吨加征200元。
（三）县级煤炭价格调节基金管理委员会统一负责组织征收，要严格按照征收范围和标准足额征收煤炭价格调节基金，并按省、市、县三级6：1：3的比例解缴。
（四）煤炭价格调节基金使用范围：省级煤炭价格调节基金主要用于补贴火电厂采购电煤，同时兼顾安全生产、居民生产生活用煤补贴；市级、县级煤炭价格调节基金主要用于矿区经济结构调整、后续非煤产业发展、矿区地质灾害治理和农民生产生活用煤方面，并按规定从本级征集的煤炭价格调节基金中提取3%的水利建设基金。同时，要安排一定比例基金，由市煤炭价格调节基金管理委员会统一补贴电厂采购电煤。
（五）市内各发电企业必须积极足额发电，必须及时向煤矿付清购煤款，不得拖欠煤款，凡不按计划购煤发电的火电企业，将提请省有关部门按相关规定进行处理。
五、加强领导，落实责任，务求实效。
（一）切实加强领导。各区（市、县）党委、政府要加强组织领导，立即传达部署，主要领导亲自抓，分管领导具体抓，各级各部门合力抓，切实做到思想认识到位、目标任务到位、政策措施到位、责任分解到位、督促检查到位、宣传动员到位。切实增强工作的主动性、针对性、有效性，及时把握出现的新情况、新问题，坚决防止借煤炭整合重组之名停止或减少煤炭生产，坚决取消违反国家法律法规和政策收取的涉煤费用，坚决查处不作为、乱作为，确保政令畅通，令行禁止。
（二）各区（市、县）政府是电煤保障供应的责任主体，要严格按照省相关要求做好电煤保障供应工作，做好铁路站（场）的封关设卡工作，严格控制电煤外流出省。
（三）各级煤炭价格调节基金委员会是煤炭价格调节基金征收、管理、使用的责任主体，要严格按照《贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法》及《贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法实施细则》的规定管好用好煤炭价格调节基金。
（四）各火电企业是电煤采购的责任主体。要积极筹措资金，按省确定的电煤采购和存煤计划，足额采购电煤，确保机组满发稳发。
（五）主动协调配合。各级各部门和发电企业、煤炭生产企业要顾全大局，各司其职，各负其责，紧密配合，形成合力，认真落实组织煤炭、电力生产供应的各项任务和措施。各级工信（经信）部门要切实负起牵头任务，发改、财政、国土、监察、交通运输、物价、质监、安监、税收等部门要按照职责分工全力配合做好相关工作。
（六）严格考核问责。建立电煤供应保障约谈机制，对完不成任务的区（市、县）、部门和企业，由市领导和市工信、监察等部门负责人进行约谈，对约谈后仍不能完成任务的，要对其主要负责人和相关责任人进行严格问责。市督办督查局将各区（市、县）、各有关部门和单位电煤应急临时调节措施实施情况纳入市政府重点督查内容，会同市工业和信息化委、市监察局等部门督办落实。

⑹ 煤的运输问题

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm
北煤南运 coal transport from north area to south area
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area
中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

西气东输 natural gas transport from west area to east area
中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。
新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。
根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。
http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824

⑺ “禁煤”有哪四大保障措施

“禁煤”有四大保障措施

市环保局的局长窦力奋介绍说，为确保“禁煤区”顺利建成，我市采取四大保障措施。

⑻ 招标用 煤炭运输项目运输能力保证控制和安全文明环保运输管理计划和措施

你的问题有点大。
不过可以从这几个方面扩展一下：煤炭运输项目---从哪里到哪里，什么时间，什么煤种，运输多少。运输能力---多少运输车辆，多少装卸机械，工人，装卸作业时间段等。

⑼ 山西省交通运输管理局的运输应急保障能力进一步提高

让《道路运输应急预案》随时随地发挥作用
山西作为全国重要的煤炭能源基地和国防战备物资生产储备基地，公路交通不仅承担着繁重的晋煤外运任务，而且是在战时或紧急情况下确保国民经济正常运转和人民生活稳定的重要保障。
2004年，在“迎峰度夏、公水联运、抢运电煤”的形势中，针对交通运输管理部门在紧急情况下对货运车辆组织管理和应急指挥调度能力严重不足的状况，山西省交通运输管理局按照科学发展观的要求，积极探索应对战略物资紧急运输和公共突发事件应急运输的思路，提出了加快构建全省战略物资道路运输保障体系的设想。
近年来，山西省组建了战略物资道路运输应急保障体系、道路旅客运输应急保障体系和维修救援保障“三大体系”。现有战略物资保障车队12支，车辆总数车辆总数580辆，车辆总吨位12343吨。完成了2005-2008年电煤抢运、康庄演习、“联动—2008B”军警民联合演习等重大工作任务，尤其在“南方冰雪灾害”和“汶川地震”中，战略物资保障车队圆满完成了6.75万吨的电煤抢运任务和7.8万吨抗震救灾物资、33448套过渡板房的运送任务。汶川大地震后，组织应急保障客车200多辆，运送四川民工近9000人返乡。奥运期间，圆满完成了奥运交通保障工作。仅2008年，全省共实施维修救援7万辆次。
2010年6月25日国防部部长梁光烈在北京军区政委刘福连和山西省省长王君等领导的陪同下对战略物资道路运输保障车队大同总队进行了点验，给与高度评价。
此外，山西省运管局还完善了覆盖全省的汽车维修救援网络，全省256户维修企业纳入维修救援网络，拥有救援服务车辆405辆，配备有专业救援拖车139辆，并做到高速公路1.5小时到达，普通公路3个小时到达，全面提升了我省道路运输应急保障能力。2009年11月10日，山西省遭受了历史罕见的暴雪灾害，道路运输工作受到严重影响。全省运管系统以雪为令，迅速反应，启动《道路运输应急预案》，通过GPS定位系统和短信平台发布预警信息，确保行车安全。全省实施紧急救援120余次，共调集了大客车190辆次，越野车200余辆次，专业维修工1200多名，共疏散滞留车辆2800多辆，疏散旅客3500人，受到了当地政府的表扬和人民群众的称赞。又一次用实践证明了山西省运管队伍和运输企业是经得起考验、特别能战斗的队伍。