运输机叠法

1. 正当防卫3 打开运输机舱门方法 怎么开运输机舱门

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‍正当防卫3
打开运输机舱门方法
怎么开运输机舱门
有玩家想在《正当防卫3》中专收集蒙太奇山属腰的超跑，结果叫来运输机却不知道如何开货仓门口，下面就为大家带来《正当防卫3》开运输机舱门的两种方法。
开运输机舱门方法如下：
1、飞的时候鼠标左键。
2、进到后仓按那个按钮。

2. 星际争霸2 T如何多线空投， 求细节操作 我想让飞机一路走一路投、并且飞机要飞一个指定的路径、

一、单运输机空投
单运输机空投是最基本最常见的空投方式，要实现单运输机空投主要有以下几种方法。
方法1、基本空投法之1--逐一点击小图标空投法
RTS游戏玩家最熟悉的空投方法了，操作非常简单。运输机装载单位之后，只需逐一点击被装载单位的小图标，即可将其逐一降下。和星际1不同，在 星际2中，当某个单位从运输机降下后，其之前所占"格子"依然被占据，但显示为空，因此如果要将装载的全部单位降下，我们必须把所有格子点击一遍。(在星 际1里，由于单位降下后其所占格子会自动被其他单位占据，因此我们只需不停点击第一个格子即可将所有单位降下)。
另外，采用点击图标法空降不会看到运输机的空降动画。
优点：简单直观，可以精确控制空降地点。
缺点：消耗操作。
适用：适用于大型单位的空投。雷神空投采用此方法极佳，由于一架运输机只能挂在一个雷神，因此不存在消耗操作的问题，而且采用此方法可以精确控制空降地点。
推荐：★★☆
方法2、基本空投法之2--D键点击空地法
D键点击空地法也是最基本的空投操作方式之一，操作方法为：选择运输机-按下D键并选择目标区域。和逐一点击法相比，此方法只需一次操作即可将所有装载单位降下，大大节省操作。适用才方法空降可以看到运输机的空降动画：推进器垂直地面喷射火焰，运输机周围烟尘滚滚。
星际1中也有相同操作，不过热键为U。显然，将热键改为键盘左手区的D键更加人性化。
优点：简单直观，节省操作。
缺点：灵活性欠佳，空投后所有单位聚成一团，不利于展开阵型，且容易遭受心灵风暴、攻城坦克等AOE伤害。
适用：适于在安全地点降落。在一些主基地某角落有烟雾围绕的地图，玩家常常用此方法快速地把大量部队空投到烟雾围绕的角落，然后突然杀出。
推荐：★★★☆
方法3、进阶空投法--D键点击运输机法

和星际1的U键点击运输机法类似，星际2的D键点击运输机法是一种非常有效的空投操作。操作方法为：D键点击运输机本身，然后控制运输机飞行。使用此方法我们可以看到运输机一边展示空降动画一边飞行。
当你D在运输机本身的时候，运输机里东西就会按顺序一一投下，但和星际一不同的是，是在卸载的过程中，你可以控制运输机随意的向任何方向前进，但是卸载不会终止，除非你按S键(星际1你在逐一空降部队的过程中操作运输机，空降过程会停止。)。
我们可以试想这样一个场景：你的一辆运输机带着个电兵去敌人的矿区，到了之后以D键点击运输机自己，然后shift键点一个能避开防空的路线，这样电兵就能顺利的放下来，而且运输机不需要多余的操作，你能迅速的完成闪电动作。
在星际1中，U键点击运输机自身只能让装载单位成一条直线降下，而在星际2中，由于在空降过程中可以控制运输机路线，因此我们可以让空降下来的单位摆出各种有趣造型。下图演示了有趣的O型空降和U型空降。
优点：节省操作，灵活性强
缺点：基本没有
适用：大多数情形
推荐指数：★★★★★

二、多运输机地毯式空投
人族皇帝SlyaerS_Boxer在2001年WCG上表演了惊艳的多运输机地毯式空投机器人操作，其场面令人叹为观止。在星际2里，我们同样可以实现地毯式空投。 •方法1、逐一点击空投法
非常考验apm的一种方法，boxerWCG上的纵贯线空投机器人及采用此方法。具体操作流程为：
1、将运输机分别编队(假设有6量运输机，则编为6个队)。
2、控制运输机往目标区域飞行。目标地点尽量选远些，这样可以使运输机平行飞行而不聚团。
3、到达空降区域上方后不断重复下列操作，直至所有单位降下--按数字键1，左键单击装载单位图标第一格；按数字键2，左键点击第一格....。.按数字键6，左键点击第一格。(注：切换到其他单位再切回来，运输机装载单位图标会重新分布，因此第一格总不为空。)
优点：能感受操作星际1式的快感(如果这也算优点的话^_^)
缺点：太繁琐
推荐：★
方法2、D键法
相对对于第一种方法，这种方法要简单很多。具体操作如下：
1、选中所有运输机，控制运输机群飞往目标区域。
2、到达目标区域上空，按D键快速逐一点击各架运输机。
3、可以继续控制运输机的飞行路线，地毯式空投过程不会停止。
使用这种方法，即使apm不高的普通玩家也可以享受地毯式空投的快感。星际2里，人人都是Boxer！

当然少不了要看帮主滴视频，可以提高视力滴！！！！
http://v.youku.com/v_show/id_XMjYyODAzODE2.html

望采纳！！！！欢迎追问！！！！

3. 750皮带运输机的安装方法

上运下运都要装的是：拉线保护装置； 输送带打滑检测装置； 输送带防跑偏装置； 钢丝绳芯输送带纵向撕裂保护装置，下运的要加装：超速事故的超速保护和失电保护

4. 法国军用运输机

小型CASACN-235型军用运输机
欧洲空中客车公司的A400M。根据设计，A400M将能够运送大部分摩托化步兵师的技术装备(主战坦克除外)。参与该计划的国家有德国(订购数量60架)、法国(50架)、西班牙(27架)、英国(25架)、土耳其(10架)、比利时(7架)和卢森堡(1架)。除此之外，空中客车公司还期望澳大利亚、加拿大、挪威和瑞典能购买6-10架。预计A400M将于2008年实现首飞，2009年投入生产。空客公司公布的材料称A400M单价约为8000万美元，但Teal咨询公司预测的价格水平为1.2亿-1.3亿美元。
重型C-160
C-160（英文名称TRANSALL）是法国航宇公司、原德国MBB公司和联合航空技术-福克公司(现并入德国航宇公司)于1959年初开始研制的军用运输机。三家公司于该年联合成立了TRANSALL公司，专门负责C-160的研制生产工作。这种运输机可以运送部队军用装备、军需品和军用车辆等，并可以在经过简单修整过的跑道上起落。

原德国联合航空技术-福克公司是该联合集团的主要管理和生产成员公司，它负责生产机身中段、起落架舱整流罩、发动机短舱和水平安定面；原德国MBB公司负责生产前、后机身和中翼；法国航宇公司负责制造起落架、外翼和动力装置的安装。C-160于1963年2月开始试飞，1967年开始交付法、德两国部队使用，后来土耳其也购买了该机。1972年第一次停产时生产了169架。1976年10月，法国和德国两国又达成协议，按50％对50％的工作量重新调整新型C-160的生产分工，总装线设在法国的图鲁兹、新型C-160的电子设备经过了改进，加强了机翼，又增加了中翼内的附加油箱。新型C-160共获31架订货，到1984年向法国空军交付15架，印度尼西亚的3架订货已交付完毕，没有进一步的订货。
该机机组包括正副驾驶员、随机工程师和导航员。机舱可容纳93名乘客，或68名全副武装的士兵，或62副担架床位。最大货舱载重量16吨，最大空投重量达8吨，能够完成3到10米高度的贴地空投任务。

军事空运分为战略空运和战术空运两类。在战术空运方面，使用中程运输机，具有在简陋机场起降的良好性能，甚至可以在短距跑道上起降。因此，常常采用涡轮螺旋桨运输机。按照此标准建造的比较典型的西方战术运输机，就是目前西方部队普遍装备的C-130和C-160运输机。而以前苏联为代表的华约成员国使用的是与C-130性能相似的安-12运输机。这些战术运输机最大运载量为15-20吨，可以运载轻型装甲车。当然，战术运输机对货物运载有很大的限制，包括重量和大小（尤其是宽度和高度）。较重的装甲车和直升机就无法运载，除非把它们整个拆散。战术运输机较长的航程多少弥补了这方面的不足，一般可以持续飞行数千公里。
该机使用两台罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）公司的TyneRty.20Mark22涡桨发动机。单台功率4,549千瓦。螺旋桨型号为BAe4/8000/6。
C-160H型代号ASTARTE（阿斯塔蒂，古闪米特人神话中司爱情与生育之女神），是一种通信中继改型，共生产了4架，1987年交付法军。该机可以完成与法国战略弹道导弹核潜艇的通信工作，配备了抗干扰VLF通信设备，包括Rockwell公司和Thales公司的系统部件，并带有尾部拖曳天线。
C-160还发展出了Gabriel电子侦察型，同样在法军服役。该型号可收集敌方的电子信号情报，座舱内经过改造，安排了多个情报收集工作系统和操作手座席
1999年法军完成了对其C-160的升级工作。座舱内新增平视显示器（HUD），改装了新型自卫干扰电子战设备。加装了EFIS854TF飞行控制系统。

德军的C-160D加装了BAE系统公司的新型空中信息处理计算机，NorthropGrumman(Litton)公司的ALR-68雷达告警系统和RockwellCollins的FMS-800飞行控制与GPS系统。其中21架正在加装EADS公司的自卫电子对抗,NorthropGrummanAN/AAR-54(V)missilewarningsystemandchaff/flarelauncher.

2004年4月，根据一份价值620万美元的合同，诺斯罗普·格鲁门公司防务系统部将为德国空军的C-160运输机提供21套AN/AAR-54(V)无源导弹接近告警(MAW)系统及其相关备件。在这份合同之前，诺·格公司已经成功地完成了一项为期9个月的飞机综合和测试项目，此期间德国国防部对这种紫外线导弹告警系统的能力进行了评估。诺·格公司为支持这项飞行评估合同项目提供了一套导弹告警系统及备件。AN/AAR-54(V)系统是一种图像传感器系统，可被动探测紫外线能量、追踪多个目标以及对真、假威胁目标进行快速区分。它可用作独立探测系统，也可作为综合定向红外干扰自保护系统的一部分。AN/AAR-54(V)可用于战术战斗机、宽体飞机、直升机和战斗车辆，目前的用户包括美国特种行动司令部、空军和国民警卫队以及澳大利亚、丹麦、日本、荷兰、挪威、葡萄牙、英国和德国武装力量。

多个国家将使用正在研制的A400M运输机替换C-130和C-160运输机。但C-160仍将在很长的一段时间内担负各种重要任务。例如由德国、意大利和美国联合实施的扩展中程防空系统（MEADS），将可用C-130或C-160运输机空运。每一个MEADS火力单元有72枚导弹（改进型霍克为18枚导弹，PAC-2为32枚，PAC-2/PAC-3混合连为56枚），只需要50名人员来操作和保障。这样一个火力单元的战略部署需要C-17运输机5架次或C-5运输机3架次。向战场上进行战术部署需要C-130运输机20架次或C.160运输机38架次。
外形尺寸

翼展40.00米

机长32.40米

机高11.65米

内部尺寸

机舱长度(不含驾驶舱)13.51米

机舱宽度3.15米

机舱最大高度2.98米

机舱地板面积42.6米2

机舱容积115.00米3

重量及载荷

最小使用空重28000千克

最大起飞重量51000千克

最大商载16000千克

最大零燃油重量45000千克

最大着陆重量47000千克

性能数据

装两台“苔茵”TRy.20Mk22涡轮螺桨发动机，单台功率4549千瓦(6100轴马力)

最大平飞速度513千米/小时

爬升率(海平面)6.6米/秒

实用升限8230米

转场航程8858千米

最大载重航程1853千米

起飞滑跑距离715米(襟翼放下20°)

着陆滑跑距离550米

5. 皮带运输机跑偏的处理方法

皮带运输机皮带跑偏的处理 皮带运输机运行时皮带跑偏是最常见的故障。为解决这类故障重点要注意安装的尺寸精度与日常的维护保养运输机。跑偏的原因有多种，需根据不同的原因区别处理。
1 运输机调整承载托辊组 皮带运输机机的皮带在整个皮带运输机的中部跑偏时可调整托辊组的位置来调整跑偏；在制造时托辊组的两侧安装孔都加工成长孔，以便进行调整。具体方法是皮带偏向哪一侧，运输机托辊组的哪一侧朝皮带前进方向前移，或另外一侧后移。运输机皮带向上方向跑偏则托辊组的下位处应当向左移动，托辊组的上位处向右移动。
2 运输机安装调心托辊组 运输机调心托辊组有多种类型如中间转轴式、四连杆式、立辊式等，其原理是采用阻挡或托辊在水平面内 运输机方向转动阻挡或产生横向推力使皮带自动向心达到调整皮带跑偏的目的。一般在皮带运输机总长度较短时或皮带运输机双向运行时采用此方法比较合理，运输机原因是较短皮带运输机更容易跑偏并且不容易调整。而长皮带运输机最好不采用此方法，因为调心托辊组的使用会对皮带的使用寿命产生一定的影响。
3 调整驱动滚筒与改向滚筒位置 运输机驱动滚筒与改向滚筒的调整是皮带跑偏调整的重要环节。运输机因为一条皮带运输机至少有2到5个滚筒，所有滚筒的安装位置必须垂直于皮带运输机长度方向的中心线，运输机若偏斜过大必然发生跑偏。其调整方法与调整托辊组类似。对于头部滚筒如皮带向滚筒的右侧跑偏，则右侧的轴承座应当向前移动，运输机皮带向滚筒的左侧跑偏，则左侧的轴承座应当向前移动，相对应的也可将左侧轴承座后移或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。运输机经过反复调整直到皮带调到较理想的位置。在调整驱动或改向滚筒前最好准确安装其位置。
4 张紧处的调整 运输机皮带张紧处的调整是皮带运输机跑偏调整的一个非常重要的环节。重锤张紧处上部的两个改向滚筒除应垂直于皮带长度方向以外还应垂直于重力垂线，即保证其轴中心线水平。使用螺旋张紧或液压油缸张紧时，张紧滚筒的两个轴承座应当同时平移，运输机以保证滚筒轴线与皮带纵向方向垂直。具体的皮带跑偏的调整方法与滚筒处的调整类似。
5 转载点处落料位置对皮带跑偏的影响 转载点处物料的落料位置对皮带的跑偏有非常大的影响，运输机尤其在两条皮带机在水平面的投影成垂直时影响更大。通常应当考虑转载点处上下两条皮带机的相对高度。运输机相对高度越低，物料的水平速度分量越大，对下层皮带的侧向冲击也越大，同时物料也很难居中。运输机使在皮带横断面上的物料偏斜，运输机最终导致皮带跑偏。如果物料偏到右侧，则皮带向左侧跑偏，反之亦然。在设计过程中应尽可能地加大两条皮带机的相对高度。运输机在受空间限制的移动散料运输机械的上下漏斗、导料槽等件的形式与尺寸更应认真考虑。一般导料槽的的宽度应为皮带宽度的三分之二左右比较合适。为减少或避免皮带跑偏可增加挡料板阻挡物料，改变物料的下落方向和位置。
6 双向运行皮带运输机跑偏的调整 双向运行的皮带运输机皮带跑偏的调整比单向皮带运输机跑偏的调整相对要困难许多，在具体调整时应先调整某一个方向，然后调整另外一个方向。调整时要仔细观察皮带运动方向与跑偏趋势的关系，逐个进行调整。运输机重点应放在驱动滚筒和改向滚筒的调整上，运输机其次是托辊的调整与物料的落料点的调整。 运输机同时应注意皮带在硫化接头时应使皮带断面长度方向上的受力均匀,运输机在采用导链牵引时两侧的受力尽可能地相等。信息来源于：www.gyxxjx.com

6. PS4，玩gta5，如何把军用运输机弄出来放空导弹太猛了，运输机根本没法躲啊。我试过赶紧存档再读

贴地低飞+人品爆发能躲导弹吧，可是飞不多远就又会有战机和直升过来啊，呵呵这个我是没敢试，

7. 印尼航空梦曲曲折折一百年，这一百年发生哪些大事

日前，印尼一架客机在雅加达附近海域坠毁。近年来印尼发生多起空难事故，给该国航空业造成重大负面影响。其实印尼航空工业在东南亚国家中算是起步早的，有着较为完整的航空工业体系，但后来由于各种原因，进入20世纪90年代后期就陷入停滞乃至衰落。

20世纪初，在荷兰殖民统治时期，荷属东印度群岛的航空服务业就开始逐渐发展起来。1924年10月，荷兰皇家航空公司进行首次洲际飞行，一架飞机从阿姆斯特丹飞到巴达维亚（现在的印尼首都雅加达）。1929年，荷兰皇家航空公司开通了阿姆斯特丹和巴达维亚之间的定期航班。直到二战前，这条航线都是当时世界上航程最远的定期航班线路之一。此外，荷属东印度群岛的多条航线也相继开通。1941年12月至1942年3月荷属东印度战役期间，荷属东印度群岛的一些客机被用于疏散平民和运送部队。印尼独立前的航空业完全掌握在荷兰殖民者手中。

进入21世纪，短短20年时间，印尼航空业事故频发，造成重大人员和财产损失。2005年9月，印尼曼达拉航空公司一架客机坠毁；2007年元旦，印尼亚当航空公司574号班机坠入望加锡海峡；2015年6月，印尼空军一架运输机起飞后不久坠毁；2018年10月，印尼狮子航空公司发生重大空难，189人遇难。 有分析称，作为发展中国家，印尼飞行员队伍无论在培训、管理、团队合作和专业素养等方面都稍逊一筹，不仅如此，印尼一些航空公司为了省钱使用老旧飞机，这些因素都可能是印尼空难频发的重要原因 。

8. 星际2求人族枪兵坦克运输机开矿打法 要详细的时间节点建造顺序

这种打法有很多种开局。得看前期侦察和你前期的战术想法，
有单兵营开矿的。有双兵营压制再开矿的，有先造1+1+1单兵营单重工单星港再开矿的，甚至还有直接裸双矿的。后面都可以打成枪兵坦克运输机的部队。

9. 1994年法国,德国联合研制的A300-600ST''白鲸''超级运输机

A300-600ST超级运输机(A300-600ST SuperTransporter)绰号为“白鲸”(Beluga)。拥有容积超大的货舱，用于空运超大型货物。其1400立方米的货舱中最多可以装载47吨的业载，不经停飞行1660公里/900海里。还能在搭载31吨沉重业载的情况下飞越大西洋。
空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，最初空中客车工业公司一直采用4架“超古比”飞机(Super Guppy)来执行飞机大型部件运送到总装厂的运输任务。“超古比”飞机是美国航空航天公司（AeroSpacelines Inc.）在其研制的古比-101（Guppyl01）飞机的基础上改进改型而成，也叫古比-201。古比-201仍采用常规布局形式，装4台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量87.5吨；机身货舱最大直径7.62米，货舱容积1409立方米。随着空中客车工业公司研制生产的客机种类的增加，飞机尺寸的加大。“超古比”飞机在使用中日益暴露出载荷小，机舱容积小，速度慢，所需人力较多和维护费用高等缺点。空中客车工业公司在空中客车A300-600R的基础上研制了A300-600ST“白鲸”飞机。空中客车工业公司采用A300-600ST“白鲸”飞机来执行飞机大型部件任务。
为研制生产“白鲸”飞机，法国航宇公司和德国航宇公司共同出资于1991年成立了特种飞机运输国际公司（SATIC）并由空中客车公司的法国、德国和西班牙的承包商分别承担飞机结构的研制生产任务。1994年9月13日“白鲸”进行首次试飞，1996年开始交付使用时，是历史上货舱容积最大的运输机。空中客车公司下属的国际运输公司拥有5架，并以包机的形式向第三方提供服务。
A300-600ST飞机采用了空中客车A300-600R的驾驶舱和系统，并保留了该机的机翼和CF6-80C2发动机．虽然“白鲸”是在A300-600R的基础上改型而来，但由于它的机头部分沿用“超古比”飞机的外形布局，所以虽然“白鲸”是在A300-600R的基础上改型而来，但看上去与A300-600R似乎已相去甚远，却与“超古比”更为相似。“白鲸”飞机基本上采用了已有飞机的成熟技术，根据所承担的任务需要，对其结构进行了加强，这样做研制周期快，且成本低。
与A300-600R相比，“白鲸”飞机在外形上的最大变化是：加大了机身，以适应装运飞机大件的需要，还根据载货需要重新设计货舱；最为明显的是机头前上方安装巨大的抓斗式前货舱门，机头位置下移，便于装卸货物；为保证飞机的航向和横向稳定性，除加大了垂直尾翼外，还在平尾两端加装了两块垂直安定面。此外还增大了货舱地板、起落架等的强度。
A300-600ST“白鲸”飞机机身直径7.7米，货舱长为37.7米，货舱容积达1520立方米。A300-600ST具有首屈一指的装卸和运飞机大件的能力。其有效载重达47吨。A300-600ST总重达150吨，航程达1660公里。
由于其无可匹敌的巨型货舱体积，A300-600ST“白鲸”飞机一直服务于航空航天、军事和其他超大型货运市场，运送各种各样的货物。为空中客车公司服务时，能分别载运以下大件；最重的部件A330或A340飞机的机翼一副，最长的部件A310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件A330或A34O飞机的中机身，或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。自1996年1月开始服役以来，产自欧洲各地的所有空中客车飞机大型部件都由这种飞机运送到法国图卢兹或德国汉堡的总装厂。其运载的货物范围还包括卫星、空间站部件、直升飞机甚至还有价值连城的艺术品（有一次是将一幅巨型油画由巴黎运往东京）。
机长：56.15米
货舱容积：1520立方米
主舱长37.7米，机身中段最大直径7.7米
最大商载：45.5吨
最大起飞总重：150吨
动力装置：两台通用电气公司的CF6-80C2涡轮风扇发动机
最大燃油量：42680升
航程：1700公里
最大油量航程：2400公里

10. 急需皮带运输机控制系统顺序功能图和梯形图（一定用起保停方法）谢谢大家！

和我的问题一样，来位高手指点下下.....