代理商空运

A. 航空代理商如何发展客户

最初起源于报关经纪人，他们作为中间人代表货主或收货人办理缴纳关税事宜。经过一段时间的发展，他们的业务由单纯的代理报关延伸到代表发货人安排货物运输、订舱并购买舱位等等，慢慢地形成了货运代理商的雏形。随后，货运代理商的角色得到进一步拓展，其中一部分不再满足仅仅作为运输业的代理，而是向客户提供整个供应链中的全套服务，由此第三方物流商应运而生。
货代与第三方物流商的异同
实际上，
第三方物流商和货运代理商有着很多相似之处，两者同是做货物运输的业务，有着相同的宗旨，即向客户提供满意、物有所值的服务并让股东得到一定回报。但不同的是，第三方物流商提供的业务往往具有全球性、网络化的特点，而大量的资本投入也不是一般货运代理商能够匹敌的，这些也构成了其核心竞争力的一部分。正是这种庞大的资本投入以及与之相伴的高额成本决定了第三方物流商的业务发展必须是以规模效益为前提的。
诚然，相对于货运代理商，第三方物流商能够提供门到门的服务，它们拥有强大复杂的IT系统，提供网上跟踪服务，它们更了解市场份额和品牌的重要性。但是，第三方物流商永远不可能等同于提供低价服务的货运代理商，它们提供的产品或许很有竞争力，但绝不会是货运代理商廉价的那种。相反，因为第三方物流商的运营依赖着全球化的网络并基于高额的成本，其固定成本和管理费用相对于货运代理商是没有优势的。
在当今社会，货运代理商之所以能够与第三方物流商并存，是因为它们提供的产品和服务有其独到之处。与第三方物流商相比，它们更了解本地市场，更能提供灵活个性化的服务，更具有价格上的竞争力，与航空公司良好的关系使其在舱位上能够有所保证。它们的IT系统尽管不能满足所有客户的要求，但是对于部分客户来说已经足矣。而稳定的现金流使其能够在网络系统建设、人力资源培训等需要再投资的时候有着足够的空间。正是拥有了这些优势，才使得货运代理商能够在第三方物流商大行其道的今天继续存在下去。
货代企业的生存之道
首先，在市场定位上，货运代理商必须对自己有一个清楚的定位，哪些是物流业务，哪些是货运代理业务，应该有着明晰的认识，扬己之长，避己之短；其次，在服务内容上，货运代理应该拓展服务面，从空运、陆运到海运，从仓储到供应链管理等等，因为越来越多的客户希望能够获得全方位、多方面的服务；第三，在服务价格上，在当今价格至上的竞争环境里，货运代理必须能够提供有竞争力的报价而不只是想说服客户物有所值；此外，在与航空公司的关系上，这将比以往任何时候都要关键，就像销售一样，货运代理商应该把与航空公司的关系当作是一种基础投资来对待。尽管货量是航空公司看重的，但并不是唯一的，价格收益越来越成为其考虑的一个重要因素。既然货运代理能够向客户提供适时、周到、个性化的服务，就肯定会赢得航空公司的青睐。
不能只局限于货运代理的基本业务，而是把自身提升为分析家或顾问的角色，对于客户的需求应有前瞻性并能有充足的资源满足客户的要求。作为一个成功的货运代理商，它的最终目标应该是为客户提供节约成本的方法，帮助客户实现高效的供应链并能做到有求必应。
应成为客户的咨询中心，能够做到因时而动，因事而变。对于各种影响货物运输变化的因素，比如说国外所需提供文件的要求、危险品规章、美国政府条例、特殊包装或货物处理的限制、环境因素等等应该做到了如指掌。
能够提供全球化的服务。既能进入到全球服务网络之中，又能向客户提供专业化、本地化的服务，也就是所谓的全球－本地相结合的策略。
与航空公司的关系必须是双向互补式的沟通，重点应放在产品、航班计划、增值服务及创新改进上。
在人力资源方面，尽量吸引最好的人才加入并能留住他们。企业必须拥有一些独特的手段留住人才，比如在激励机制上、在培训上或者在成长策划上等等。
在品牌创建上。很多货运代理都会低估品牌价值，特别是在全球化方面。在日常生活中人们在选择时总是倾向于著名的品牌，品牌有助于使企业在行业中有立足之地，品牌也能够使同样的服务或产品具有差异性。创建一个知名的品牌有助于提高客户对自己产品和服务的信心。
有效的现金流管理。赢利并不是成功的全部。在全球化的经济中，货运代理必须对自身的现金流和利率变化的风险有着足够的重视。
全球化的客户管理
。国际化的公司需要国际化的解决方案。对于货运代理来说，能否向国际客户提供一站式的服务对自身的发展是一种巨大的挑战。为了能够实现这一点，货运代理需要通过整合自身所有的资源，来证明自己可以向客户提供一种简单、可操作的解决方案。
第三方物流商在某些领域比如说在IT方面可能很成功，同时第三方物流商也的确已经成为了全球物流业的主导，但是只要能够满足客户的需求，小型的货运代理商还是能够在竞争如林的市场中生存、发展并壮大的。只要能够做到服务的专业化、个性化，保持住自己的市场份额应该是可以实现的。
在以上提到的几条关键因素中，可能很多人对于中小型货运代理能否提供全球化服务提出质疑，认为那将不可避免地需要巨大的财力物力的支持，而中小型货运代理却不可能拥有这种能力，但是通过建立代理间的联盟实现国际化的触角却是可行的。不管是通过国际性的组织比如TIACA或FIATA，还是借助国际货运联盟这种私人的网络，都将是小型货代提供全球化服务并保持市场地位的有效途径。
面向第三方物流
供应链涉及到许多贸易环节，而物流则是把这些环节串连起来的关键。物流被定义为是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地进行有效率、有效益的流通和储存,以满足客户需求的过程并对这个过程进行计划、执行和控制，包括输入、输出、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物料回收。物流的有效运作，使得供应链成本大大下降，而供应链中的部分环节外包已经成为了许多企业运营中的惯例，并且越来越受到企业的欢迎和肯定。
实际上，企业在选择外包或策划供应链时会考虑诸多因素，首先，当企业独立经营自己的物流链时，将势必会分散自己的核心竞争力。而倘若能把诸如仓储、存货管理或配送等环节外包出去给专业物流企业的话，不仅能够做到物流供应更经济有效，而且还将更有利于集中资源投入到企业发展的关键业务上；其次，当企业进入一个全新市场时，不可能在短时间内了解当地繁琐的经营管理细节，很多方面都需要本地化的专业指导。这种时候千里之外的遥控管理不仅会造成人力物力的浪费，而且会造成事倍功半的结果。而物流外包将能带给企业全球化的标准，使其能够立即抓住外部市场的机遇并建立自身的优势。
今天的第三方物流商，就已经能够承担起供应链中的种种物流职能了。相对于传统的货运代理商，第三方物流商能够提供一系列的增值物流服务
，能够根据客户的需求提供更加灵活、更加多样化的服务，而不同区域的第三方物流商在所提供服务方面则呈现出不同的特点：同北美地区相比，西欧和亚太地区的第三方物流商（3PL）能提供更加综合、更加完整的服务；作为第三方物流业的诞生地，欧洲的货运代理比其他地区的货运代理更能意识到角色转换的重要性和迫切性；而发展中国家的货运代理商可能更加关注于运输基础设施和贸易瓶颈带来的种种问题，而并不太关心供应链整合的事情。随着国际规则的改变，越来越多的国家加入到了世界贸易组织当中，从此更多的跨国企业有机会进入到以前封闭的市场当中，当然这当中也包括小型的货运代理商，但更大的可能是它们的市场将会进一步的缩水。
所有的企业，不管是小杂货店还是像大型的跨国企业，都已经意识到了存货管理和配送的重要性，因为它能够改善供应链的性能，降低总物流成本，向客户提供增值服务。第三方物流商，能够在四个方面实现货物运输及其他环节中的管理，即仓储、输出、报关和输入。而当进一步对这四个方面进行分解时，我们会发现在第三方物流商向客户提供的解决方案中，有很多物流方法可以实现供应链的增值，包括供应商管理库存、延迟策略以及挂签、称重、质量控制、重新包装等额外的服务。但无论采用何种方法，第三方物流商都必须对客户产品的复杂性有着清晰的了解。同时，需求的不确定性也决定了第三方物流商还必须具备向客户提供即时供货（JIT）服务的能力。在即时供货这一体系中，存货需要被控制在最少的范围之内，即产品供应是建立在需求基础上的，而不是漫无目的地生产造成大量产品积压。这一系统的优势在于能够减少资本开支、保证产品质量、实现市场联动效应。

B. 航空票务代理商分哪几种

代理只有一种，就是航协注册，拥有独立配置，独立OFFICE号的正规代理，另外说下版，楼上的不要误认子弟，BSP是BillingandSettlementPlan的缩权写，是通过航协结算划账的出票方式。BSP业务是在航协预付担保金，办理反担保业务。航协按每周两期给代理人按张数分配可出票量，先出票后结算的出票方式。
B2B是在代理人与航空公司签订销售协议，注册账号及结算号，通过网上支付的方式进行出票。
正规代理人两种出票方式同时存在。
目前航空公司对B2B销售账号的注册管理不如航协严格。一般大型企事业单位，旅行社均可通过自身营业执照找航空公司注册B2B账号。
所以楼上说的全部是错的。、
正规代理人细分有两级，一类和二类。一类代理可以销售国际航线及国内航线机票。二类代理只能销售国内航线。
批发商是由于航协注册较为麻烦，需要审核的东西太多，而且很耗资金，一般二类代理，航协担保金40万，返担保总价值150万上下。因此，很多机票销售商实际都没有代理资格，而是挂靠在某个代理人旗下。这类发展下线销售机票的代理人都属于机票批发商，他们一般只针对类似下线票点销售机票，而不是直接把票卖给客人。

C. 什么是机票代理商

机票代理商为航空公司一级代理商机，是具有票务代理、机票代售，机票代购等资质，具备航空客运业务代理权的公司 。‍

D. 退个机票怎么那么烦代理商推脱说航空公司在审核，航空公司让代理商联系他们，各种推诿，气死人了

您好，航空公司退票都是有个时间的，不是您说今天退就退下来的。您的这个代理有点回不是答特别负责任。他跟你说清楚就好了。您在代理商那面买票，应该直接找代理退票的，跟航空公司没有关系，但是退票有的需要半个月或者多久的应该给您一个准确的消息

估计你这个是在去哪网上买的票吧？

本人专做国际机票 望采纳

E. 为什么代理商找航空公司申请机票，机票会很慢才出来，甚至要到了出发前一两天才可能出来，可信么

有很多种可能性的，一，他们不是正规代理，可能是二级分销，甚至是非常小的票点没版有自己的office号；二，如果你权出的是团队票，他们要找航空公司要位子，低折扣的一直没有给他们批下来；三，给你们换舱位出票，票是正常的经济舱可以正常使用，但是他们利润会增加很多。

F. 我想开一家空运代理公司，请问各位高手工商营业执照的经营范围要怎么写啊谢谢啦

如果你要办能和航空公司签署“航空运输代理销售协议”的正规一级或者二专级空运货代属，你就必须取得由“中国航空运输协会”签发的“铜牌”“航空运输许可销售代理人执照”。
如果取得如上国内资格，可以在营业执照里面加上“国内航空运输销售代理”这一项。
如果没有取得这些资质，但是又想从事这行，可以只是注册“货运代办、一般货物运输、货物分拣、包装”等你需要的其他项目即可，这样也可以注册下来，只是在执照里面没有注明是专业对口空运的而已。
实在是不懂，建议你在你城市的工商网站上输入你知道的你城市有名的空运公司，就能看到他们的营业范围是如何填写的了。可以参考。

G. 怎么通过航班座次找人，航空公司官网查到对方是通过代理商出的客票，官网没有联系方式

没有票号的话找不到，航空公司只认票号

H. 航空公司与代理商是怎样的合作关系

代理商可以拿到航司的一手资源，价格也会比别的地方相对优惠，所以订票还是找一个专业的机票代理公司最为靠谱。

I. 航空公司如何选择经销商作机票代购点根据什么条件对一干经销商加以选择

这个是你申请好了机票代理商的资质以后，然后把资质拿过去找航空公司申请签约

签约好了就是航空公司的代理商了，可以销售他们的机票了

J. 上海航空货物代理公司有很多，但是在机场的实力哪家强我们公司要选择一个优质的空运代理承运商，求指点

2015年7月25日 10:10:46
最好，这个问题挺尖锐啊，每年都会个冒泡的物流公司推个什么政策尝试坐下市场，最后无疾而终
，作为一名空运从业人员，我谈谈我的看法啊。
我觉得好的空运公司不仅仅是价格便宜，因为航空代理之间的价格基本都一样，现在竞争激烈已经
打不了价格真了，优势价格非常低的，都是在赔本赚吆喝，比如近期的上海佳速物流公司刚搬迁，
他们为了缩减成本，降低空车率，就开始0利润接空运货物，因为不接货车闲着就会导致负利润。这
是我对价格的看法
一家好的物流公司还应该有一个硬的操作团队。所谓操作团队，就是货物来了肯定能从航空公司订
到舱位，面对一些特殊的货物比如超重、超长、正品货物容易被怀疑是违禁品的货物可以顺利交货
、货物交给航空公司后除非不可抗因素，都能保障货物能装上飞机按时发往目的地，这是客户最看
重的东西，而一个优秀的操作团队，需要实践的积累，因为操作团队和机场的工作人员需要打交道
，时间久才会有良好的人脉，所以一个公司的空运从业时间至关重要。
最后最看重的就是服务了，服务并不是我们片面理解的您好，谢谢这些礼貌用语，而且让客户放心
的服务，在空运行业这个就是TMS的建设程度的体现，作为客户我们需要时刻了解自己的货物能不能
按时到达目的地，我们想自己查询，如果货物到达目的地是我们想第一时间接到通知，这就是服务
，这是决定客户满意度的重要内容。
综上所述，公司经营时间久、价格诚信、服务一流是我们选择的条件，大家可以在选择是以此为标
准，当然我也会分享一个上海的（我在上海），上海佳速物流，十六年经验、价格是赔本赚吆喝、
服务是公司最看重的，所以很满足要求。