運輸機疊法

1. 正當防衛3 打開運輸機艙門方法 怎麼開運輸機艙門

‍
‍正當防衛3
打開運輸機艙門方法
怎麼開運輸機艙門
有玩家想在《正當防衛3》中專收集蒙太奇山屬腰的超跑，結果叫來運輸機卻不知道如何開貨倉門口，下面就為大家帶來《正當防衛3》開運輸機艙門的兩種方法。
開運輸機艙門方法如下：
1、飛的時候滑鼠左鍵。
2、進到後倉按那個按鈕。

2. 星際爭霸2 T如何多線空投， 求細節操作 我想讓飛機一路走一路投、並且飛機要飛一個指定的路徑、

一、單運輸機空投
單運輸機空投是最基本最常見的空投方式，要實現單運輸機空投主要有以下幾種方法。
方法1、基本空投法之1--逐一點擊小圖標空投法
RTS游戲玩家最熟悉的空投方法了，操作非常簡單。運輸機裝載單位之後，只需逐一點擊被裝載單位的小圖標，即可將其逐一降下。和星際1不同，在 星際2中，當某個單位從運輸機降下後，其之前所佔"格子"依然被占據，但顯示為空，因此如果要將裝載的全部單位降下，我們必須把所有格子點擊一遍。(在星 際1里，由於單位降下後其所佔格子會自動被其他單位占據，因此我們只需不停點擊第一個格子即可將所有單位降下)。
另外，採用點擊圖標法空降不會看到運輸機的空降動畫。
優點：簡單直觀，可以精確控制空降地點。
缺點：消耗操作。
適用：適用於大型單位的空投。雷神空投採用此方法極佳，由於一架運輸機只能掛在一個雷神，因此不存在消耗操作的問題，而且採用此方法可以精確控制空降地點。
推薦：★★☆
方法2、基本空投法之2--D鍵點擊空地法
D鍵點擊空地法也是最基本的空投操作方式之一，操作方法為：選擇運輸機-按下D鍵並選擇目標區域。和逐一點擊法相比，此方法只需一次操作即可將所有裝載單位降下，大大節省操作。適用才方法空降可以看到運輸機的空降動畫：推進器垂直地面噴射火焰，運輸機周圍煙塵滾滾。
星際1中也有相同操作，不過熱鍵為U。顯然，將熱鍵改為鍵盤左手區的D鍵更加人性化。
優點：簡單直觀，節省操作。
缺點：靈活性欠佳，空投後所有單位聚成一團，不利於展開陣型，且容易遭受心靈風暴、攻城坦克等AOE傷害。
適用：適於在安全地點降落。在一些主基地某角落有煙霧圍繞的地圖，玩家常常用此方法快速地把大量部隊空投到煙霧圍繞的角落，然後突然殺出。
推薦：★★★☆
方法3、進階空投法--D鍵點擊運輸機法

和星際1的U鍵點擊運輸機法類似，星際2的D鍵點擊運輸機法是一種非常有效的空投操作。操作方法為：D鍵點擊運輸機本身，然後控制運輸機飛行。使用此方法我們可以看到運輸機一邊展示空降動畫一邊飛行。
當你D在運輸機本身的時候，運輸機里東西就會按順序一一投下，但和星際一不同的是，是在卸載的過程中，你可以控制運輸機隨意的向任何方向前進，但是卸載不會終止，除非你按S鍵(星際1你在逐一空降部隊的過程中操作運輸機，空降過程會停止。)。
我們可以試想這樣一個場景：你的一輛運輸機帶著個電兵去敵人的礦區，到了之後以D鍵點擊運輸機自己，然後shift鍵點一個能避開防空的路線，這樣電兵就能順利的放下來，而且運輸機不需要多餘的操作，你能迅速的完成閃電動作。
在星際1中，U鍵點擊運輸機自身只能讓裝載單位成一條直線降下，而在星際2中，由於在空降過程中可以控制運輸機路線，因此我們可以讓空降下來的單位擺出各種有趣造型。下圖演示了有趣的O型空降和U型空降。
優點：節省操作，靈活性強
缺點：基本沒有
適用：大多數情形
推薦指數：★★★★★

二、多運輸機地毯式空投
人族皇帝SlyaerS_Boxer在2001年WCG上表演了驚艷的多運輸機地毯式空投機器人操作，其場面令人嘆為觀止。在星際2里，我們同樣可以實現地毯式空投。 •方法1、逐一點擊空投法
非常考驗apm的一種方法，boxerWCG上的縱貫線空投機器人及採用此方法。具體操作流程為：
1、將運輸機分別編隊(假設有6量運輸機，則編為6個隊)。
2、控制運輸機往目標區域飛行。目標地點盡量選遠些，這樣可以使運輸機平行飛行而不聚團。
3、到達空降區域上方後不斷重復下列操作，直至所有單位降下--按數字鍵1，左鍵單擊裝載單點陣圖標第一格；按數字鍵2，左鍵點擊第一格....。.按數字鍵6，左鍵點擊第一格。(註：切換到其他單位再切回來，運輸機裝載單點陣圖標會重新分布，因此第一格總不為空。)
優點：能感受操作星際1式的快感(如果這也算優點的話^_^)
缺點：太繁瑣
推薦：★
方法2、D鍵法
相對對於第一種方法，這種方法要簡單很多。具體操作如下：
1、選中所有運輸機，控制運輸機群飛往目標區域。
2、到達目標區域上空，按D鍵快速逐一點擊各架運輸機。
3、可以繼續控制運輸機的飛行路線，地毯式空投過程不會停止。
使用這種方法，即使apm不高的普通玩家也可以享受地毯式空投的快感。星際2里，人人都是Boxer！

當然少不了要看幫主滴視頻，可以提高視力滴！！！！
http://v.youku.com/v_show/id_XMjYyODAzODE2.html

望採納！！！！歡迎追問！！！！

3. 750皮帶運輸機的安裝方法

上運下運都要裝的是：拉線保護裝置； 輸送帶打滑檢測裝置； 輸送帶防跑偏裝置； 鋼絲繩芯輸送帶縱向撕裂保護裝置，下運的要加裝：超速事故的超速保護和失電保護

4. 法國軍用運輸機

小型CASACN-235型軍用運輸機
歐洲空中客車公司的A400M。根據設計，A400M將能夠運送大部分摩托化步兵師的技術裝備(主戰坦克除外)。參與該計劃的國家有德國(訂購數量60架)、法國(50架)、西班牙(27架)、英國(25架)、土耳其(10架)、比利時(7架)和盧森堡(1架)。除此之外，空中客車公司還期望澳大利亞、加拿大、挪威和瑞典能購買6-10架。預計A400M將於2008年實現首飛，2009年投入生產。空客公司公布的材料稱A400M單價約為8000萬美元，但Teal咨詢公司預測的價格水平為1.2億-1.3億美元。
重型C-160
C-160（英文名稱TRANSALL）是法國航宇公司、原德國MBB公司和聯合航空技術-福克公司(現並入德國航宇公司)於1959年初開始研製的軍用運輸機。三家公司於該年聯合成立了TRANSALL公司，專門負責C-160的研製生產工作。這種運輸機可以運送部隊軍用裝備、軍需品和軍用車輛等，並可以在經過簡單修整過的跑道上起落。

原德國聯合航空技術-福克公司是該聯合集團的主要管理和生產成員公司，它負責生產機身中段、起落架艙整流罩、發動機短艙和水平安定面；原德國MBB公司負責生產前、後機身和中翼；法國航宇公司負責製造起落架、外翼和動力裝置的安裝。C-160於1963年2月開始試飛，1967年開始交付法、德兩國部隊使用，後來土耳其也購買了該機。1972年第一次停產時生產了169架。1976年10月，法國和德國兩國又達成協議，按50％對50％的工作量重新調整新型C-160的生產分工，總裝線設在法國的圖魯茲、新型C-160的電子設備經過了改進，加強了機翼，又增加了中翼內的附加油箱。新型C-160共獲31架訂貨，到1984年向法國空軍交付15架，印度尼西亞的3架訂貨已交付完畢，沒有進一步的訂貨。
該機機組包括正副駕駛員、隨機工程師和導航員。機艙可容納93名乘客，或68名全副武裝的士兵，或62副擔架床位。最大貨艙載重量16噸，最大空投重量達8噸，能夠完成3到10米高度的貼地空投任務。

軍事空運分為戰略空運和戰術空運兩類。在戰術空運方面，使用中程運輸機，具有在簡陋機場起降的良好性能，甚至可以在短距跑道上起降。因此，常常採用渦輪螺旋槳運輸機。按照此標准建造的比較典型的西方戰術運輸機，就是目前西方部隊普遍裝備的C-130和C-160運輸機。而以前蘇聯為代表的華約成員國使用的是與C-130性能相似的安-12運輸機。這些戰術運輸機最大運載量為15-20噸，可以運載輕型裝甲車。當然，戰術運輸機對貨物運載有很大的限制，包括重量和大小（尤其是寬度和高度）。較重的裝甲車和直升機就無法運載，除非把它們整個拆散。戰術運輸機較長的航程多少彌補了這方面的不足，一般可以持續飛行數千公里。
該機使用兩台羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）公司的TyneRty.20Mark22渦槳發動機。單台功率4,549千瓦。螺旋槳型號為BAe4/8000/6。
C-160H型代號ASTARTE（阿斯塔蒂，古閃米特人神話中司愛情與生育之女神），是一種通信中繼改型，共生產了4架，1987年交付法軍。該機可以完成與法國戰略彈道導彈核潛艇的通信工作，配備了抗干擾VLF通信設備，包括Rockwell公司和Thales公司的系統部件，並帶有尾部拖曳天線。
C-160還發展出了Gabriel電子偵察型，同樣在法軍服役。該型號可收集敵方的電子信號情報，座艙內經過改造，安排了多個情報收集工作系統和操作手座席
1999年法軍完成了對其C-160的升級工作。座艙內新增平視顯示器（HUD），改裝了新型自衛干擾電子戰設備。加裝了EFIS854TF飛行控制系統。

德軍的C-160D加裝了BAE系統公司的新型空中信息處理計算機，NorthropGrumman(Litton)公司的ALR-68雷達告警系統和RockwellCollins的FMS-800飛行控制與GPS系統。其中21架正在加裝EADS公司的自衛電子對抗,NorthropGrummanAN/AAR-54(V)missilewarningsystemandchaff/flarelauncher.

2004年4月，根據一份價值620萬美元的合同，諾斯羅普·格魯門公司防務系統部將為德國空軍的C-160運輸機提供21套AN/AAR-54(V)無源導彈接近告警(MAW)系統及其相關備件。在這份合同之前，諾·格公司已經成功地完成了一項為期9個月的飛機綜合和測試項目，此期間德國國防部對這種紫外線導彈告警系統的能力進行了評估。諾·格公司為支持這項飛行評估合同項目提供了一套導彈告警系統及備件。AN/AAR-54(V)系統是一種圖像感測器系統，可被動探測紫外線能量、追蹤多個目標以及對真、假威脅目標進行快速區分。它可用作獨立探測系統，也可作為綜合定向紅外干擾自保護系統的一部分。AN/AAR-54(V)可用於戰術戰斗機、寬體飛機、直升機和戰斗車輛，目前的用戶包括美國特種行動司令部、空軍和國民警衛隊以及澳大利亞、丹麥、日本、荷蘭、挪威、葡萄牙、英國和德國武裝力量。

多個國家將使用正在研製的A400M運輸機替換C-130和C-160運輸機。但C-160仍將在很長的一段時間內擔負各種重要任務。例如由德國、義大利和美國聯合實施的擴展中程防空系統（MEADS），將可用C-130或C-160運輸機空運。每一個MEADS火力單元有72枚導彈（改進型霍克為18枚導彈，PAC-2為32枚，PAC-2/PAC-3混合連為56枚），只需要50名人員來操作和保障。這樣一個火力單元的戰略部署需要C-17運輸機5架次或C-5運輸機3架次。向戰場上進行戰術部署需要C-130運輸機20架次或C.160運輸機38架次。
外形尺寸

翼展40.00米

機長32.40米

機高11.65米

內部尺寸

機艙長度(不含駕駛艙)13.51米

機艙寬度3.15米

機艙最大高度2.98米

機艙地板面積42.6米2

機艙容積115.00米3

重量及載荷

最小使用空重28000千克

最大起飛重量51000千克

最大商載16000千克

最大零燃油重量45000千克

最大著陸重量47000千克

性能數據

裝兩台「苔茵」TRy.20Mk22渦輪螺槳發動機，單台功率4549千瓦(6100軸馬力)

最大平飛速度513千米/小時

爬升率(海平面)6.6米/秒

實用升限8230米

轉場航程8858千米

最大載重航程1853千米

起飛滑跑距離715米(襟翼放下20°)

著陸滑跑距離550米

5. 皮帶運輸機跑偏的處理方法

皮帶運輸機皮帶跑偏的處理 皮帶運輸機運行時皮帶跑偏是最常見的故障。為解決這類故障重點要注意安裝的尺寸精度與日常的維護保養運輸機。跑偏的原因有多種，需根據不同的原因區別處理。
1 運輸機調整承載托輥組 皮帶運輸機機的皮帶在整個皮帶運輸機的中部跑偏時可調整托輥組的位置來調整跑偏；在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，運輸機托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。運輸機皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。
2 運輸機安裝調心托輥組 運輸機調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內 運輸機方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的。一般在皮帶運輸機總長度較短時或皮帶運輸機雙向運行時採用此方法比較合理，運輸機原因是較短皮帶運輸機更容易跑偏並且不容易調整。而長皮帶運輸機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對皮帶的使用壽命產生一定的影響。
3 調整驅動滾筒與改向滾筒位置 運輸機驅動滾筒與改向滾筒的調整是皮帶跑偏調整的重要環節。運輸機因為一條皮帶運輸機至少有2到5個滾筒，所有滾筒的安裝位置必須垂直於皮帶運輸機長度方向的中心線，運輸機若偏斜過大必然發生跑偏。其調整方法與調整托輥組類似。對於頭部滾筒如皮帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，運輸機皮帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座後移或右側軸承座後移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。運輸機經過反復調整直到皮帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前最好准確安裝其位置。
4 張緊處的調整 運輸機皮帶張緊處的調整是皮帶運輸機跑偏調整的一個非常重要的環節。重錘張緊處上部的兩個改向滾筒除應垂直於皮帶長度方向以外還應垂直於重力垂線，即保證其軸中心線水平。使用螺旋張緊或液壓油缸張緊時，張緊滾筒的兩個軸承座應當同時平移，運輸機以保證滾筒軸線與皮帶縱向方向垂直。具體的皮帶跑偏的調整方法與滾筒處的調整類似。
5 轉載點處落料位置對皮帶跑偏的影響 轉載點處物料的落料位置對皮帶的跑偏有非常大的影響，運輸機尤其在兩條皮帶機在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條皮帶機的相對高度。運輸機相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側向沖擊也越大，同時物料也很難居中。運輸機使在皮帶橫斷面上的物料偏斜，運輸機最終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。在設計過程中應盡可能地加大兩條皮帶機的相對高度。運輸機在受空間限制的移動散料運輸機械的上下漏斗、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的的寬度應為皮帶寬度的三分之二左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。
6 雙向運行皮帶運輸機跑偏的調整 雙向運行的皮帶運輸機皮帶跑偏的調整比單向皮帶運輸機跑偏的調整相對要困難許多，在具體調整時應先調整某一個方向，然後調整另外一個方向。調整時要仔細觀察皮帶運動方向與跑偏趨勢的關系，逐個進行調整。運輸機重點應放在驅動滾筒和改向滾筒的調整上，運輸機其次是托輥的調整與物料的落料點的調整。 運輸機同時應注意皮帶在硫化接頭時應使皮帶斷面長度方向上的受力均勻,運輸機在採用導鏈牽引時兩側的受力盡可能地相等。信息來源於：www.gyxxjx.com

6. PS4，玩gta5，如何把軍用運輸機弄出來放空導彈太猛了，運輸機根本沒法躲啊。我試過趕緊存檔再讀

貼地低飛+人品爆發能躲導彈吧，可是飛不多遠就又會有戰機和直升過來啊，呵呵這個我是沒敢試，

7. 印尼航空夢曲曲折折一百年，這一百年發生哪些大事

日前，印尼一架客機在雅加達附近海域墜毀。近年來印尼發生多起空難事故，給該國航空業造成重大負面影響。其實印尼航空工業在東南亞國家中算是起步早的，有著較為完整的航空工業體系，但後來由於各種原因，進入20世紀90年代後期就陷入停滯乃至衰落。

20世紀初，在荷蘭殖民統治時期，荷屬東印度群島的航空服務業就開始逐漸發展起來。1924年10月，荷蘭皇家航空公司進行首次洲際飛行，一架飛機從阿姆斯特丹飛到巴達維亞（現在的印尼首都雅加達）。1929年，荷蘭皇家航空公司開通了阿姆斯特丹和巴達維亞之間的定期航班。直到二戰前，這條航線都是當時世界上航程最遠的定期航班線路之一。此外，荷屬東印度群島的多條航線也相繼開通。1941年12月至1942年3月荷屬東印度戰役期間，荷屬東印度群島的一些客機被用於疏散平民和運送部隊。印尼獨立前的航空業完全掌握在荷蘭殖民者手中。

進入21世紀，短短20年時間，印尼航空業事故頻發，造成重大人員和財產損失。2005年9月，印尼曼達拉航空公司一架客機墜毀；2007年元旦，印尼亞當航空公司574號班機墜入望加錫海峽；2015年6月，印尼空軍一架運輸機起飛後不久墜毀；2018年10月，印尼獅子航空公司發生重大空難，189人遇難。 有分析稱，作為發展中國家，印尼飛行員隊伍無論在培訓、管理、團隊合作和專業素養等方面都稍遜一籌，不僅如此，印尼一些航空公司為了省錢使用老舊飛機，這些因素都可能是印尼空難頻發的重要原因 。

8. 星際2求人族槍兵坦克運輸機開礦打法 要詳細的時間節點建造順序

這種打法有很多種開局。得看前期偵察和你前期的戰術想法，
有單兵營開礦的。有雙兵營壓制再開礦的，有先造1+1+1單兵營單重工單星港再開礦的，甚至還有直接裸雙礦的。後面都可以打成槍兵坦克運輸機的部隊。

9. 1994年法國,德國聯合研製的A300-600ST''白鯨''超級運輸機

A300-600ST超級運輸機(A300-600ST SuperTransporter)綽號為「白鯨」(Beluga)。擁有容積超大的貨艙，用於空運超大型貨物。其1400立方米的貨艙中最多可以裝載47噸的業載，不經停飛行1660公里/900海里。還能在搭載31噸沉重業載的情況下飛越大西洋。
空中客車工業公司是由英國、法國、德國、荷蘭、西班牙聯合組建的一家研製生產大型民用飛機的公司，為解決把各生產廠生產的飛機大型部件運送到總裝廠進行組裝的運輸問題，最初空中客車工業公司一直採用4架「超古比」飛機(Super Guppy)來執行飛機大型部件運送到總裝廠的運輸任務。「超古比」飛機是美國航空航天公司（AeroSpacelines Inc.）在其研製的古比-101（Guppyl01）飛機的基礎上改進改型而成，也叫古比-201。古比-201仍採用常規布局形式，裝4台渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量87.5噸；機身貨艙最大直徑7.62米，貨艙容積1409立方米。隨著空中客車工業公司研製生產的客機種類的增加，飛機尺寸的加大。「超古比」飛機在使用中日益暴露出載荷小，機艙容積小，速度慢，所需人力較多和維護費用高等缺點。空中客車工業公司在空中客車A300-600R的基礎上研製了A300-600ST「白鯨」飛機。空中客車工業公司採用A300-600ST「白鯨」飛機來執行飛機大型部件任務。
為研製生產「白鯨」飛機，法國航宇公司和德國航宇公司共同出資於1991年成立了特種飛機運輸國際公司（SATIC）並由空中客車公司的法國、德國和西班牙的承包商分別承擔飛機結構的研製生產任務。1994年9月13日「白鯨」進行首次試飛，1996年開始交付使用時，是歷史上貨艙容積最大的運輸機。空中客車公司下屬的國際運輸公司擁有5架，並以包機的形式向第三方提供服務。
A300-600ST飛機採用了空中客車A300-600R的駕駛艙和系統，並保留了該機的機翼和CF6-80C2發動機．雖然「白鯨」是在A300-600R的基礎上改型而來，但由於它的機頭部分沿用「超古比」飛機的外形布局，所以雖然「白鯨」是在A300-600R的基礎上改型而來，但看上去與A300-600R似乎已相去甚遠，卻與「超古比」更為相似。「白鯨」飛機基本上採用了已有飛機的成熟技術，根據所承擔的任務需要，對其結構進行了加強，這樣做研製周期快，且成本低。
與A300-600R相比，「白鯨」飛機在外形上的最大變化是：加大了機身，以適應裝運飛機大件的需要，還根據載貨需要重新設計貨艙；最為明顯的是機頭前上方安裝巨大的抓鬥式前貨艙門，機頭位置下移，便於裝卸貨物；為保證飛機的航向和橫向穩定性，除加大了垂直尾翼外，還在平尾兩端加裝了兩塊垂直安定面。此外還增大了貨艙地板、起落架等的強度。
A300-600ST「白鯨」飛機機身直徑7.7米，貨艙長為37.7米，貨艙容積達1520立方米。A300-600ST具有首屈一指的裝卸和運飛機大件的能力。其有效載重達47噸。A300-600ST總重達150噸，航程達1660公里。
由於其無可匹敵的巨型貨艙體積，A300-600ST「白鯨」飛機一直服務於航空航天、軍事和其他超大型貨運市場，運送各種各樣的貨物。為空中客車公司服務時，能分別載運以下大件；最重的部件A330或A340飛機的機翼一副，最長的部件A310飛機的前、後機身，尺寸最大的部件A330或A34O飛機的中機身，或同時載運A320或A321飛機的機翼兩副。自1996年1月開始服役以來，產自歐洲各地的所有空中客車飛機大型部件都由這種飛機運送到法國圖盧茲或德國漢堡的總裝廠。其運載的貨物范圍還包括衛星、空間站部件、直升飛機甚至還有價值連城的藝術品（有一次是將一幅巨型油畫由巴黎運往東京）。
機長：56.15米
貨艙容積：1520立方米
主艙長37.7米，機身中段最大直徑7.7米
最大商載：45.5噸
最大起飛總重：150噸
動力裝置：兩台通用電氣公司的CF6-80C2渦輪風扇發動機
最大燃油量：42680升
航程：1700公里
最大油量航程：2400公里

10. 急需皮帶運輸機控制系統順序功能圖和梯形圖（一定用起保停方法）謝謝大家！

和我的問題一樣，來位高手指點下下.....