印軍運輸機

① 印尼航空夢曲曲折折一百年，這一百年發生哪些大事

日前，印尼一架客機在雅加達附近海域墜毀。近年來印尼發生多起空難事故，給該國航空業造成重大負面影響。其實印尼航空工業在東南亞國家中算是起步早的，有著較為完整的航空工業體系，但後來由於各種原因，進入20世紀90年代後期就陷入停滯乃至衰落。

20世紀初，在荷蘭殖民統治時期，荷屬東印度群島的航空服務業就開始逐漸發展起來。1924年10月，荷蘭皇家航空公司進行首次洲際飛行，一架飛機從阿姆斯特丹飛到巴達維亞（現在的印尼首都雅加達）。1929年，荷蘭皇家航空公司開通了阿姆斯特丹和巴達維亞之間的定期航班。直到二戰前，這條航線都是當時世界上航程最遠的定期航班線路之一。此外，荷屬東印度群島的多條航線也相繼開通。1941年12月至1942年3月荷屬東印度戰役期間，荷屬東印度群島的一些客機被用於疏散平民和運送部隊。印尼獨立前的航空業完全掌握在荷蘭殖民者手中。

進入21世紀，短短20年時間，印尼航空業事故頻發，造成重大人員和財產損失。2005年9月，印尼曼達拉航空公司一架客機墜毀；2007年元旦，印尼亞當航空公司574號班機墜入望加錫海峽；2015年6月，印尼空軍一架運輸機起飛後不久墜毀；2018年10月，印尼獅子航空公司發生重大空難，189人遇難。 有分析稱，作為發展中國家，印尼飛行員隊伍無論在培訓、管理、團隊合作和專業素養等方面都稍遜一籌，不僅如此，印尼一些航空公司為了省錢使用老舊飛機，這些因素都可能是印尼空難頻發的重要原因 。

② 飛機維修員導致空難要承擔什麼責任

根據《刑法》第一百三十一條，航空人員違反規章制度，致使發生重大飛行事故，造成嚴重後果的，處三年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。

曾經有個飛行事故是因為飛機燃油表的單位不同，一個是加侖，一個是升，結果在半空中沒油了迫降，結果飛行員和那個地勤都被處理了，只是迫降成功，他們沒負刑事責任，飛行員再也不能開飛機了，地勤也被解僱了。

(2)印軍運輸機擴展閱讀：

與馬航失聯客機一樣，CI611班機的事故發生得非常突然，事故發生前飛行員與地面塔台間的聯絡一切正常沒有前兆，雷達記錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結構後才墜入海中。

後調查員發現其中一塊機尾蒙皮有修補過的現象，並有濃烈燃料味，證實該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象，經翻查肇事飛機的維修記錄後，繼而發現了整個空難的始末：

該航機曾在執飛時因機尾擦地損傷機尾蒙皮，當天被運回台灣進行臨時維修。但華航僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處，並沒有依波音所訂的維修指引把整塊蒙皮更換，該修補部分因此累積了金屬疲勞的現象。

該處裂開後，造成飛機機尾脫落並失控，最後因失壓和失控墜毀。