運輸的線路
Ⅰ 大陸橋運輸的運輸線路
北美大陸橋指從日本東向，利用海路運輸到北美西海岸，再經由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運到北美東海岸，再經海路運箱到歐洲的「海—陸—海」運輸結構。
北美大陸橋包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。
北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。
北美大陸橋運輸對巴拿馬運河的沖擊很大，由於陸橋運輸可以避開巴拿馬運河寬度的限制，許多海運承運人開始建造超巴拿馬型集裝箱船，增加單艘集裝箱船的載運箱量，放棄使用巴拿馬運河，使集裝箱國際海上運輸的效率更為提高。 西伯利亞大陸橋（或稱亞歐第一大陸橋）全長1.3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克）邊界，過境歐洲和中亞等國家。
我國通過西伯利亞鐵路可進行陸橋運輸的路線有三條：1.鐵－鐵路線； 2.鐵－海路線；3.鐵－公路線
西伯利亞大陸橋存在的問題 ：運輸時間不穩定；鐵路運輸中，貨物位置難確認；往返貨源不平衡 北美地區的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸（Mini-bridge）和微橋運輸（Micro-bridge）等運輸組織形式。
小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸並無大的區別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。
微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區。
Ⅱ 江蘇省的五種運輸線路
這個框架這樣吧：第一部分：概述，這個部分可以到省交通廳的史志上參考一下，他們有這個方面的詳細論述，每年的統計和打年鑒上也有的。第二部分：陸上運輸：鐵路，這個主要是國家集團營運。公路，國營和個體相結合。第三部分：航空運輸。國家集團運營，劃區管理。第四部分：水上運輸：內河，國營與個體相結合，航海，近海運輸，遠洋航海，國營。第五部分：發展的前景和特點。
這些主要要參考著國家各個系統的資料，如內河和海洋運輸，這個交通史志上有，航空民航資料上有的，航海海關資料上有的，所以這個框架定好以後，找資料很方便。
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Ⅲ 運輸線路類型應如何選擇。
一般情況下，運輸線路類型的選擇應當是：
1，對於數量大、價值低、版距離長的大宗物資，在有水權運條件的地方，應充分利用水運；在沒有水運條件的地方，則使用鐵路運輸線路。
2，對於運量小、運距短的客貨運輸，應選擇公路運輸線路。
3，對於距離長的旅客運輸、貴重貨物或地形條件很差的運輸，可考慮適應民航運輸線路。
4，對於石油及其製品或天然氣，應盡量使用管道運輸線路。
Ⅳ 什麼是運輸線路整合
就是把它調整得更有利於增加自己或自己所在部門的收入。其餘的不用考慮
Ⅳ 運輸線路的類型有哪些
鐵路運輸
公路運輸
水路運輸
航空運輸
管道運輸
Ⅵ 什麼是運輸節點
運輸節點即為物流節點（logistics nodes），是指物流網路中連接物流線路的結節之處。
廣義的物流節點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流（配送）中心、物流園區等。 狹義的物流節點僅指現代物流意義的物流（配送）中心、物流園區和配送網點。
(6)運輸的線路擴展閱讀：
相關功能：
1、銜接功能
物流結點將各個物流線路聯結成一個系統，使各個線路通過結點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為銜接作用。
在物流未成系統化之前，不同線路的銜接有很大困難，例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量輸送線，兩者輸送形態、輸送裝備都不相同。
再加上運量的巨大差異，所以往往只能在兩者之間有長時間的中斷後再逐漸實現轉換，這就使兩者不能貫通。物流結點利用各種技術的、管理的方法可以有效地起到銜接作用，將中斷轉化為通暢。
2、信息功能
物流結點是整個物流系統或與結點相接物流的信息傳遞、收集、處理、發送的集中地，這種信息作用在現代物流系統中起著非常重要的作用，也是復雜物流儲單元能聯結成有機整體的重要保證。
在現代物流系統中，每一個結點都是物流信息的一個點，若干個這種類型的信息點和物流系統的信息中心結合起來，便成了指揮、管理、調度整個物流系統的信息網路，這是一個物流系統建立的前提條件。
3、管理功能
物流系統的管理設施和指揮機構往往集中設置於物流結點之中，實際上，物流結點大都是集管理、指揮、調度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。整個物流系統的運轉的有序化和正常化，整個物流系統的效率和水平取決於物流結點的管理職能實現的情況。
Ⅶ 如何對干線運輸線路進行規劃設計
干線運輸的路線計劃一般都是採用「發班」的形式進行組織的。但隨著商業形專態的變化屬，貨量也會有很在的波動，這種情況下仍然採用「發班」來組織干線的話，可能會出現班線上的貨量少或當班運力裝不下的現象。
同事，部分貨物到達目的地後還需要城配，如果能夠把「干、配」連貫起來，那麼將會給貨主和運輸企業帶來效率上的很大提升。圖川IOTMS用智能演算法科技規劃干線、城配路線。
Ⅷ 出口俄羅斯的物流運輸線路都有哪些
分為以下集中方式：
一、海運，海運主要是 國內港口-----聖彼得堡、莫斯科和海參崴/東方港----陸運轉城市
二、空運，國內各大機場----俄羅斯機場，俄羅斯大的機場可以到，小機場需要確認貨物，對貨物的尺寸有要求。
三、鐵路，鐵路的線路主要是三條，國內鐵路場站-----阿拉山口----轉關----俄羅斯
國內鐵路場站-------二連浩特-----轉關蒙古-----俄羅斯
國內鐵路場站------滿洲里------轉關-----俄羅斯
四、海鐵聯運，國內港口----海參威/東方港----俄羅斯內陸
國內港口-----聖彼得堡-----俄羅斯內陸
五、汽運運輸，國內----霍爾果斯口岸-----哈薩克----俄羅斯
國內-----滿洲里------轉關-----俄羅斯
國內------二連浩特-----轉關蒙古-----俄羅斯
到俄羅斯的線路主要是是以上幾種，有幫助，望採納