汽車製造物流

『壹』 汽車行業物流和汽車物流行業一個意思嗎

一個意思 汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障

『貳』 汽車行業供應鏈有怎樣模式和特點

汽車行業 供應鏈 模式 世界汽車製造業十分重視供應鏈管理，千方百計降低成本以提高供應鏈效率，拓展更大利潤空間。
一直以來，汽車物流業都是被國際物流同行所公認的最復雜、最專業的領地。世界汽車製造業十分重視供應鏈管理，千方百計降低成本以提高供應鏈效率，拓展更大利潤空間。
汽車行業供應鏈管理目標是在滿足客戶需要前提下，對整個供應鏈（從供貨商，製造商，分銷商到消費者）的各個環節進行綜合管理，例如從采購、產品管理、生產、配送、營銷到消費者的整個供應鏈的貨物流、信息流和資金流，把物流與庫存成本降到最小。
汽車行業供應鏈是最典型的供應鏈組織結構模式，具有如下特點：
其一，以汽車製造企業為供應鏈的核心企業。汽車製造企業作為供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用，在產品設計、製造、裝配等方面具有強大優勢。其不但可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產品分銷及客戶服務。
其二，汽車行業供應鏈管理的重點在於：核心企業對供應鏈的整合、協調，戰略合作夥伴關系的構建，供應鏈物流模式的創新，供應商與分銷商的管理，產、供、銷關系的協調與控制等。
其三，供需間的關系十分密切。汽車製造商和供應商夥伴間形成共同開發產品的組織，持久合作。供應商提供具有技術挑戰性的部件；夥伴成員共享信息和設計思想，共同決定零部件或產品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務。
其四，物流配送功能的專業化。原材料及汽車零部件供應商、汽車製造商的物流配送體系與其主業剝離，社會化、專業化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應鏈物流配送功能。
其五，利用計算機網路技術全面規劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平台，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統、POS數據讀取系統等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息並及時響應，以滿足顧客需求。

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『叄』 汽車的生產製造採用的什麼物流動線

好處如下：1、使企業能集中精力於主業。2、改進物流管理技術，利用最新科技成果。3、減少資源佔用，降低投資風險。4、降低或更好地控制物流運作成本。5、解決內部物流設施不足的問題。

『肆』 有的汽車製造企業如一汽大眾它本身就有自己的物流，一汽物流公司，那一汽物流是怎麼賺錢的呢

這個就要看車企怎麼跟4S店商定合約了。如果是送貨到門，那成品車運輸的費用就由車企出。
如果是出廠價，那運輸費就是4S出。
倉儲和裝卸的費用也一樣道理。

『伍』 什麼是汽車製造業物流

就是專門為汽車製造業提供的物流服務模式.一般按照產品和區域分成三個部分:
1. 零部件物流
理論上也有兩種存在的方式,其一是為汽車製造商提供原材料,配件,半成品,套件的輸送,自零部件供應商工廠始,到汽車工廠止.例如:輪胎,汽車玻璃,螺絲,汽車空調,座椅等等.
其二是售後,始發地點也可以有兩個,一個是汽車製造商的中央零部件庫存,一個是零部件直接供應商的廠區庫房,目的地大多為4s店或授權維修中心,當然也有許多汽修廠之類.
2. 企業內部物流
多是在汽車製造企業的中央倉庫到生產線,到半成品車間之間的企業內部物流服務.一般這種物流供應商與製造企業均有非常長期且緊密的合作.
3. 成品車物流
按照車型,大致可以分為貨車,轎車,商務用車(大巴),特種車,除了轎車因為體型可以採用集中運輸之外,其他車型大多沿用人力駕駛輸送的方式進行.
故此,汽車製造業物流基本是按照上述的三個模式,提供相應的物流服務給到汽車製造業.
目前談到專業的汽車製造業物流公司,比較知名的只有負責成品車運輸的安吉公司,其他諸如零部件,企業內部物流,大多還沒有形成較大的規模,這與我國的汽車製造業起步較晚,雖然現在已經百花齊鳴,但顯然企業內部的規范還沒有達到對於物流更加精準的要求,但隨著市場競爭的加劇,汽車製造業物流的前景會越來越清晰,一些諸如寶供,敦豪,大田等大型三方物流企業勢必會擇機進入或鞏固他們在汽車製造業物流的地位,國家也會在相應的時刻對於物流業樹立相應的標桿.

『陸』 汽車製造業的正反向物流是什麼

這是關於正反物流的解釋，也適用於汽車製造業。

一、含義：
1、正向物流是製造商經製造程序將產品完成再銷售到最終使用者等一連串的過程
2、反向物流是為了資源回收或正確處理廢棄物，在高效及適當成本下，對原材料、在製品、產成品及相關信息從消費點到產出點的流動和儲存進行規劃、實施和控制的過程。
二、兩者聯系：
正向物流和逆向物流是一個完整物流系統的兩個子系統，兩者相互聯結、相互作用、相互制約，共同構成了一個開放式的物流循環系統。
逆向物流是在正向物流運作過程中產生和形成的，沒有正向物流，就沒有逆向物流；逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。如果正向物流利用效率高、損耗小，則逆向物流必然流量小、成本低，反之則流量大、成本高。另外在一定條件下，正向物流與逆向物流也可以相互轉化，正向物流管理不善、技術不完備就會轉化成逆向物流；逆向物流經過再處理、再加工、改善管理方法制度，又會轉化成正向物流，被生產者和消費者再利用。
三、區別：

與正向物流相比，逆向物流有著明顯的不同特點：
1、逆向物流的反向性。逆向物流同正向物流運作的起始點和方向基本相反，它更加趨向於反應性的行為與活動，其中實物和信息的流動基本都是由供應鏈末端的成員或最終消費者引起的。
2、逆向物流的分散性和不確定性。由於退回的物品有各種不同的原因，逆向物流產生的地點、時間和數量是難以預見的，因此廢舊物資流可能產生於生產領域、流通領域或生活消費領域，涉及任何領域、任何部門、任何個人，在社會的每個角落日夜不停地發生。
3、逆向物流的緩慢性。迴流物品的數量少，種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規模。廢舊物資的產生也往往不能立即滿足人們的某些需要，它需要經過收集、分類、整理、運輸、加工、改造等環節，甚至只能作為原料回收使用，這是一個較復雜的過程，所需要的時間比較長，這一切都決定了廢舊物資緩慢性這一特點。
4、逆向物流的混雜性與復雜性。在進入逆向物流系統時不同種類、不同狀況的迴流物品通常混雜在一起；由於迴流物品的產生地點、時間分散、無序，因此不可能集中一次轉移，而且對於不同的迴流物品需要採用不同的處理方法，從而導致管理的復雜性。

『柒』 汽車製造企業對物流有什麼特殊要求

對汽車製造企業的物流配送初步了解
1、汽車的零件約3000--4000種，而在國內汽車零件物流配送庫房（RDC）的庫房利用率一般在35%左右，好的可以達到42%（VMI模式不包含在內），如果在設計規劃時不知道所有零件的特徵，庫房規劃時所涉及的區域布置、貨架選用、設備需求等的實施准確性不高；
2、生產企業物流配送的效率在一定程度上依賴於生產線的生產節拍（JPH），生產線設計時對物流的規劃程度，采購部門與供應商就供貨模式的談判等，若只閉門造車地規劃，可能也不適用；
3、生產企業的配送庫房不是存儲庫房，更多地強調「快進快出」，因此高位貨架、堆垛機不適合。生產線一般對庫房每30分鍾拉動一次，而高位貨架、堆垛機的靈活性不夠，且成本很高；
4、汽車製造企業的物流配送設計中，應關注部分零件或供應商的DD/JIT模式，關注排序零件，如果在這部分存在差錯，很容易造成停線；
5、生產企業一般都有自己的ERP系統，一般要求庫房用WMS系統與之銜接。物流配送在信息設計時，最忌諱什麼都想管，畢竟WMS是補充ERP對庫房進行細致關系的系統；
6、物流設計成本本重要，不是一定要用先進的設備、系統，畢竟汽車企業的競爭很激烈，對成本的控制也比較嚴格，所以物流設備設計時，以適合為原則。且規劃教低的報價也有利於競標。

『捌』 現代汽車製造企業生產物流管理的內容包括哪些部分

在企業經營活動中，物流是滲透到各項經營活動之中的活動。物流成本就是用金額評專價物流活動的實際情況。現屬代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發生的全部物流費用。由於物流成本沒有被列入企業的財務會計制度，生
現代汽車,製造企業,生產物流
在企業經營活動中，物流是滲透到各項經營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。現代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發生的全部物流費用。由於物流成本沒有被列入企業的財務會計制度，生