高空運輸機

9. 第一架專用運輸機是德國還是美國發明的

第一架專用運輸機是德國發明的。

1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年2月0日，英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件，同年7月初，英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登，並為通用電氣公司將一紙箱「奧斯拉姆」燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊里奧單翼機和「薩默」型雙翼機，雖然它們還不能被看作是現代運輸機的起源。1916年，英國的喬治·霍爾特·托馬斯創建了飛機運輸和旅遊公司，這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅遊公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。

早期的空運業務使用的大都是經過改裝的軍用飛機，它們不適於運送貨物和乘客的需要。

1935年，道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3，它為發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時速290公里，航程2400公里。DC─3的軍用型號為C─47.DC─3共生產了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯也大量仿製過DC─3，改稱為里─2.波音和道格拉斯飛機公司首先採用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統和飛行儀表。它們為現代運輸機奠定了基礎。1943年1月，美國洛克希德公司研製的「星座」式飛機首次試飛，它是世界上第一種採用密封艙的運輸機，這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數運輸機都採用密封艙式。

10. 軍用運輸機的發展史

在第一次世界大戰期間，還沒有發生明顯的空運行動，更沒有專門的軍用運輸機。但從第二次世界大戰開始，軍用運輸機在主要參戰國中漸漸得到推廣使用並很快顯露出它快速移動和部署兵力的巨大優越性。但當時的機型基本是從民用客機甚至轟炸機改裝過來的。戰後，以美蘇為首的軍事大國投入大量人力物力，積極研製出第二、第三代專用的軍用運輸機。美國在冷戰年代奉行「全球戰略」之同時，從未忽視對運輸航空兵的建設與發展，它專門設立了與戰略空軍並肩作戰的空運司令部，並在歷次局部戰爭中很好地利用了空運這一作戰手段。前蘇聯在這一方面也不甘落後，它獨立研製並大量配備了型號繁雜的輕、中、大型軍用運輸機，在各種大型演習及涉及國外的軍事沖突中動用了空運部隊，同樣也取得了令人矚目的效果。
在第二次世界大戰中，軍用運輸機參加過無數次空運空降行動，對支援地面作戰乃至扭轉整個戰場局勢起到了不可估量的重要作用，著名的空降作戰有1940年4月德軍對挪威的空中突擊行動，這也是軍事史上第一次成功的空降入侵與空運補給戰例，500多架運輸機為德軍閃電攻佔挪威提供了「空中橋梁」，使戰斗得以順利結束。 同年5月，德軍又利用暗夜進行了一場超低空突防，對荷蘭大規模空降作戰，這是軍用運輸機又一次大量投入使用。
1944年6月6日，為配合諾曼底登陸作戰，盟軍方面發動了一場先發制人的空降行動，1200架軍用運輸機將13300名突擊隊員空投到陣地，並在不久之後又派出176架滑翔運輸機機降下1174名士兵和裝備，另有256架滑翔運輸機，及時運來各種補給品，為整個戰役提供了有力的支援。在該戰役中，共動用各種運輸機2400餘架，滑翔運輸機1130架。空投35000人，火炮504門，坦克110輛，後勤物資1000噸……在戰後的冷戰年代，最典型的一次大空運發生在1948年6月26日至1949年9月30日，即歷史上著名的「柏林空運」，這是西方國家為打破前蘇聯佔領軍對西柏林的交通封鎖而採取的歷史上罕見的一次大規模空運行動。在15個月內，共有277569架次運輸機向250萬居民運來230萬噸生活用品，總周轉量高達11．22億噸千米。其中的4月16日，僅一天之內就有1398架次飛機運輸過12940噸物資。
其實，同樣的戰略大空運早在第二次世界大戰後期已發生在中印邊境上空，這便是有名的「駝峰空運」行動。1942年5月至1945年9月，為支援中國的抗日作戰，美國陸軍航空隊空運部隊和中國民航公司從印度飛越喜馬拉雅山脈，向中國內地連續空運戰略物資，航線全長1000千米左右，且需飛經6000～7000米高的「空中禁區」。先後投入150萬小時的飛行時間，運來72．5萬噸物資和33477名「乘客」，有468架運輸機失事墜毀，中美飛行員犧牲1500人左右。使這場大戰中規模最大，持續時間最長的空運行動，充滿了悲壯和艱辛並永垂青史，同時也驗證了軍用運輸機所發揮的巨大威力。
進入現代戰爭年代的新一代軍用運輸機，更加成為軍事行動中的急先鋒和強大的作戰工具，以1991年的「海灣戰爭」為例，美軍曾動用了350架軍用運輸機並租借來180架民航客機和貨機，投入12700架次空運飛行，累計運輸44萬人和44萬噸軍事物資到戰爭前線。其中，僅頭2個月內就完成14．5萬飛行小時任務，總周轉量為20億噸千米。這次空運，已被譽為是現代戰爭史上最成功和最重要的一個具體戰例。
長期以來，世界上幾乎所有空軍都把戰術運輸機用作唯一的空中運輸工具。然而，美國空軍是個例外，他主要使用的是遠程的戰略運輸機，俄羅斯空軍在這方面僅次於美國。美國和俄羅斯空軍在軍事力量運送方面有著各自的特點。戰略空運需要研製更大的運輸機如：美國的C-5和、俄羅斯安-22和安-124。它們幾乎可以運載陸軍的所有大型裝備，包括全副武裝的主戰坦克，其載重量達到100多噸，為前沿部署部隊提供全面的後勤支援。這些戰略運輸機大都配備了4台渦扇噴氣發動機，具有高空巡航能力。然而，它們只能在服務設施較好的正規機場起降(俄羅斯運輸機可以在粗糙路面的跑道上起降)。
軍事任務逐漸向「和平支援行動」，或稱為「有限戰爭」的方向轉移，新的需求需要新的運輸機運載裝備。40-60噸的主戰坦克如果用於「和平支援任務」，則顯得太重，而輕型戰車又顯得太單薄，難以對付到處出現的肩射反坦克導彈。為應對這種情況，新型裝甲車出現了，它具有良好的防彈效果，可老式的戰術運輸機難以運載新型裝甲車。同時，直升機廣泛運用於各種「和平支援任務」中，因此，必須找到一種可以把這些裝備快速運到作戰地區的途徑。歐洲又出現了新的問題，這就是主要的作戰范圍不再限於歐洲中部地區，歐洲以外的部署已經成為新的動向，包括向歐洲以外派遣多國維和部隊。因此，歐洲武裝部隊面臨如何迅速把大量物資運往海外的需求。以前，歐洲一般採用鐵路或海上運輸的方式。戰略空運或至少部分戰略空運能力比較欠缺，而這種能力正是今後歐洲聯合軍事行動所必需的。
這些逐漸增加的需求，使得戰術運輸機越來越不能滿足軍方的要求。因此，需要更大型的運輸機來執行任務，它們可以提供更大的貨物運載空間(尤其在寬度和長度上)，在貨物運載量上至少要增加50%。這些未來新型運輸機，將在航程以及巡航速度上有比較大的提升，而且能夠在簡易機場起降。由於戰場上不確定危險的增加，還需要其具有一定的自我防護設備。