代理商空運

A. 航空代理商如何發展客戶

最初起源於報關經紀人，他們作為中間人代表貨主或收貨人辦理繳納關稅事宜。經過一段時間的發展，他們的業務由單純的代理報關延伸到代表發貨人安排貨物運輸、訂艙並購買艙位等等，慢慢地形成了貨運代理商的雛形。隨後，貨運代理商的角色得到進一步拓展，其中一部分不再滿足僅僅作為運輸業的代理，而是向客戶提供整個供應鏈中的全套服務，由此第三方物流商應運而生。
貨代與第三方物流商的異同
實際上，
第三方物流商和貨運代理商有著很多相似之處，兩者同是做貨物運輸的業務，有著相同的宗旨，即向客戶提供滿意、物有所值的服務並讓股東得到一定回報。但不同的是，第三方物流商提供的業務往往具有全球性、網路化的特點，而大量的資本投入也不是一般貨運代理商能夠匹敵的，這些也構成了其核心競爭力的一部分。正是這種龐大的資本投入以及與之相伴的高額成本決定了第三方物流商的業務發展必須是以規模效益為前提的。
誠然，相對於貨運代理商，第三方物流商能夠提供門到門的服務，它們擁有強大復雜的IT系統，提供網上跟蹤服務，它們更了解市場份額和品牌的重要性。但是，第三方物流商永遠不可能等同於提供低價服務的貨運代理商，它們提供的產品或許很有競爭力，但絕不會是貨運代理商廉價的那種。相反，因為第三方物流商的運營依賴著全球化的網路並基於高額的成本，其固定成本和管理費用相對於貨運代理商是沒有優勢的。
在當今社會，貨運代理商之所以能夠與第三方物流商並存，是因為它們提供的產品和服務有其獨到之處。與第三方物流商相比，它們更了解本地市場，更能提供靈活個性化的服務，更具有價格上的競爭力，與航空公司良好的關系使其在艙位上能夠有所保證。它們的IT系統盡管不能滿足所有客戶的要求，但是對於部分客戶來說已經足矣。而穩定的現金流使其能夠在網路系統建設、人力資源培訓等需要再投資的時候有著足夠的空間。正是擁有了這些優勢，才使得貨運代理商能夠在第三方物流商大行其道的今天繼續存在下去。
貨代企業的生存之道
首先，在市場定位上，貨運代理商必須對自己有一個清楚的定位，哪些是物流業務，哪些是貨運代理業務，應該有著明晰的認識，揚己之長，避己之短；其次，在服務內容上，貨運代理應該拓展服務面，從空運、陸運到海運，從倉儲到供應鏈管理等等，因為越來越多的客戶希望能夠獲得全方位、多方面的服務；第三，在服務價格上，在當今價格至上的競爭環境里，貨運代理必須能夠提供有競爭力的報價而不只是想說服客戶物有所值；此外，在與航空公司的關繫上，這將比以往任何時候都要關鍵，就像銷售一樣，貨運代理商應該把與航空公司的關系當作是一種基礎投資來對待。盡管貨量是航空公司看重的，但並不是唯一的，價格收益越來越成為其考慮的一個重要因素。既然貨運代理能夠向客戶提供適時、周到、個性化的服務，就肯定會贏得航空公司的青睞。
不能只局限於貨運代理的基本業務，而是把自身提升為分析家或顧問的角色，對於客戶的需求應有前瞻性並能有充足的資源滿足客戶的要求。作為一個成功的貨運代理商，它的最終目標應該是為客戶提供節約成本的方法，幫助客戶實現高效的供應鏈並能做到有求必應。
應成為客戶的咨詢中心，能夠做到因時而動，因事而變。對於各種影響貨物運輸變化的因素，比如說國外所需提供文件的要求、危險品規章、美國政府條例、特殊包裝或貨物處理的限制、環境因素等等應該做到了如指掌。
能夠提供全球化的服務。既能進入到全球服務網路之中，又能向客戶提供專業化、本地化的服務，也就是所謂的全球－本地相結合的策略。
與航空公司的關系必須是雙向互補式的溝通，重點應放在產品、航班計劃、增值服務及創新改進上。
在人力資源方面，盡量吸引最好的人才加入並能留住他們。企業必須擁有一些獨特的手段留住人才，比如在激勵機制上、在培訓上或者在成長策劃上等等。
在品牌創建上。很多貨運代理都會低估品牌價值，特別是在全球化方面。在日常生活中人們在選擇時總是傾向於著名的品牌，品牌有助於使企業在行業中有立足之地，品牌也能夠使同樣的服務或產品具有差異性。創建一個知名的品牌有助於提高客戶對自己產品和服務的信心。
有效的現金流管理。贏利並不是成功的全部。在全球化的經濟中，貨運代理必須對自身的現金流和利率變化的風險有著足夠的重視。
全球化的客戶管理
。國際化的公司需要國際化的解決方案。對於貨運代理來說，能否向國際客戶提供一站式的服務對自身的發展是一種巨大的挑戰。為了能夠實現這一點，貨運代理需要通過整合自身所有的資源，來證明自己可以向客戶提供一種簡單、可操作的解決方案。
第三方物流商在某些領域比如說在IT方面可能很成功，同時第三方物流商也的確已經成為了全球物流業的主導，但是只要能夠滿足客戶的需求，小型的貨運代理商還是能夠在競爭如林的市場中生存、發展並壯大的。只要能夠做到服務的專業化、個性化，保持住自己的市場份額應該是可以實現的。
在以上提到的幾條關鍵因素中，可能很多人對於中小型貨運代理能否提供全球化服務提出質疑，認為那將不可避免地需要巨大的財力物力的支持，而中小型貨運代理卻不可能擁有這種能力，但是通過建立代理間的聯盟實現國際化的觸角卻是可行的。不管是通過國際性的組織比如TIACA或FIATA，還是藉助國際貨運聯盟這種私人的網路，都將是小型貨代提供全球化服務並保持市場地位的有效途徑。
面向第三方物流
供應鏈涉及到許多貿易環節，而物流則是把這些環節串連起來的關鍵。物流被定義為是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地進行有效率、有效益的流通和儲存,以滿足客戶需求的過程並對這個過程進行計劃、執行和控制，包括輸入、輸出、內部和外部的移動以及以環境保護為目的的物料回收。物流的有效運作，使得供應鏈成本大大下降，而供應鏈中的部分環節外包已經成為了許多企業運營中的慣例，並且越來越受到企業的歡迎和肯定。
實際上，企業在選擇外包或策劃供應鏈時會考慮諸多因素，首先，當企業獨立經營自己的物流鏈時，將勢必會分散自己的核心競爭力。而倘若能把諸如倉儲、存貨管理或配送等環節外包出去給專業物流企業的話，不僅能夠做到物流供應更經濟有效，而且還將更有利於集中資源投入到企業發展的關鍵業務上；其次，當企業進入一個全新市場時，不可能在短時間內了解當地繁瑣的經營管理細節，很多方面都需要本地化的專業指導。這種時候千里之外的遙控管理不僅會造成人力物力的浪費，而且會造成事倍功半的結果。而物流外包將能帶給企業全球化的標准，使其能夠立即抓住外部市場的機遇並建立自身的優勢。
今天的第三方物流商，就已經能夠承擔起供應鏈中的種種物流職能了。相對於傳統的貨運代理商，第三方物流商能夠提供一系列的增值物流服務
，能夠根據客戶的需求提供更加靈活、更加多樣化的服務，而不同區域的第三方物流商在所提供服務方面則呈現出不同的特點：同北美地區相比，西歐和亞太地區的第三方物流商（3PL）能提供更加綜合、更加完整的服務；作為第三方物流業的誕生地，歐洲的貨運代理比其他地區的貨運代理更能意識到角色轉換的重要性和迫切性；而發展中國家的貨運代理商可能更加關注於運輸基礎設施和貿易瓶頸帶來的種種問題，而並不太關心供應鏈整合的事情。隨著國際規則的改變，越來越多的國家加入到了世界貿易組織當中，從此更多的跨國企業有機會進入到以前封閉的市場當中，當然這當中也包括小型的貨運代理商，但更大的可能是它們的市場將會進一步的縮水。
所有的企業，不管是小雜貨店還是像大型的跨國企業，都已經意識到了存貨管理和配送的重要性，因為它能夠改善供應鏈的性能，降低總物流成本，向客戶提供增值服務。第三方物流商，能夠在四個方面實現貨物運輸及其他環節中的管理，即倉儲、輸出、報關和輸入。而當進一步對這四個方面進行分解時，我們會發現在第三方物流商向客戶提供的解決方案中，有很多物流方法可以實現供應鏈的增值，包括供應商管理庫存、延遲策略以及掛簽、稱重、質量控制、重新包裝等額外的服務。但無論採用何種方法，第三方物流商都必須對客戶產品的復雜性有著清晰的了解。同時，需求的不確定性也決定了第三方物流商還必須具備向客戶提供即時供貨（JIT）服務的能力。在即時供貨這一體系中，存貨需要被控制在最少的范圍之內，即產品供應是建立在需求基礎上的，而不是漫無目的地生產造成大量產品積壓。這一系統的優勢在於能夠減少資本開支、保證產品質量、實現市場聯動效應。

B. 航空票務代理商分哪幾種

代理只有一種，就是航協注冊，擁有獨立配置，獨立OFFICE號的正規代理，另外說下版，樓上的不要誤認子弟，BSP是BillingandSettlementPlan的縮權寫，是通過航協結算劃賬的出票方式。BSP業務是在航協預付擔保金，辦理反擔保業務。航協按每周兩期給代理人按張數分配可出票量，先出票後結算的出票方式。
B2B是在代理人與航空公司簽訂銷售協議，注冊賬號及結算號，通過網上支付的方式進行出票。
正規代理人兩種出票方式同時存在。
目前航空公司對B2B銷售賬號的注冊管理不如航協嚴格。一般大型企事業單位，旅行社均可通過自身營業執照找航空公司注冊B2B賬號。
所以樓上說的全部是錯的。、
正規代理人細分有兩級，一類和二類。一類代理可以銷售國際航線及國內航線機票。二類代理只能銷售國內航線。
批發商是由於航協注冊較為麻煩，需要審核的東西太多，而且很耗資金，一般二類代理，航協擔保金40萬，返擔保總價值150萬上下。因此，很多機票銷售商實際都沒有代理資格，而是掛靠在某個代理人旗下。這類發展下線銷售機票的代理人都屬於機票批發商，他們一般只針對類似下線票點銷售機票，而不是直接把票賣給客人。

C. 什麼是機票代理商

機票代理商為航空公司一級代理商機，是具有票務代理、機票代售，機票代購等資質，具備航空客運業務代理權的公司 。‍

D. 退個機票怎麼那麼煩代理商推脫說航空公司在審核，航空公司讓代理商聯系他們，各種推諉，氣死人了

您好，航空公司退票都是有個時間的，不是您說今天退就退下來的。您的這個代理有點回不是答特別負責任。他跟你說清楚就好了。您在代理商那面買票，應該直接找代理退票的，跟航空公司沒有關系，但是退票有的需要半個月或者多久的應該給您一個准確的消息

估計你這個是在去哪網上買的票吧？

本人專做國際機票 望採納

E. 為什麼代理商找航空公司申請機票，機票會很慢才出來，甚至要到了出發前一兩天才可能出來，可信么

有很多種可能性的，一，他們不是正規代理，可能是二級分銷，甚至是非常小的票點沒版有自己的office號；二，如果你權出的是團隊票，他們要找航空公司要位子，低折扣的一直沒有給他們批下來；三，給你們換艙位出票，票是正常的經濟艙可以正常使用，但是他們利潤會增加很多。

F. 我想開一家空運代理公司，請問各位高手工商營業執照的經營范圍要怎麼寫啊謝謝啦

如果你要辦能和航空公司簽署「航空運輸代理銷售協議」的正規一級或者二專級空運貨代屬，你就必須取得由「中國航空運輸協會」簽發的「銅牌」「航空運輸許可銷售代理人執照」。
如果取得如上國內資格，可以在營業執照裡面加上「國內航空運輸銷售代理」這一項。
如果沒有取得這些資質，但是又想從事這行，可以只是注冊「貨運代辦、一般貨物運輸、貨物分揀、包裝」等你需要的其他項目即可，這樣也可以注冊下來，只是在執照裡面沒有註明是專業對口空運的而已。
實在是不懂，建議你在你城市的工商網站上輸入你知道的你城市有名的空運公司，就能看到他們的營業范圍是如何填寫的了。可以參考。

G. 怎麼通過航班座次找人，航空公司官網查到對方是通過代理商出的客票，官網沒有聯系方式

沒有票號的話找不到，航空公司只認票號

H. 航空公司與代理商是怎樣的合作關系

代理商可以拿到航司的一手資源，價格也會比別的地方相對優惠，所以訂票還是找一個專業的機票代理公司最為靠譜。

I. 航空公司如何選擇經銷商作機票代購點根據什麼條件對一干經銷商加以選擇

這個是你申請好了機票代理商的資質以後，然後把資質拿過去找航空公司申請簽約

簽約好了就是航空公司的代理商了，可以銷售他們的機票了

J. 上海航空貨物代理公司有很多，但是在機場的實力哪家強我們公司要選擇一個優質的空運代理承運商，求指點

2015年7月25日 10:10:46
最好，這個問題挺尖銳啊，每年都會個冒泡的物流公司推個什麼政策嘗試坐下市場，最後無疾而終
，作為一名空運從業人員，我談談我的看法啊。
我覺得好的空運公司不僅僅是價格便宜，因為航空代理之間的價格基本都一樣，現在競爭激烈已經
打不了價格真了，優勢價格非常低的，都是在賠本賺吆喝，比如近期的上海佳速物流公司剛搬遷，
他們為了縮減成本，降低空車率，就開始0利潤接空運貨物，因為不接貨車閑著就會導致負利潤。這
是我對價格的看法
一家好的物流公司還應該有一個硬的操作團隊。所謂操作團隊，就是貨物來了肯定能從航空公司訂
到艙位，面對一些特殊的貨物比如超重、超長、正品貨物容易被懷疑是違禁品的貨物可以順利交貨
、貨物交給航空公司後除非不可抗因素，都能保障貨物能裝上飛機按時發往目的地，這是客戶最看
重的東西，而一個優秀的操作團隊，需要實踐的積累，因為操作團隊和機場的工作人員需要打交道
，時間久才會有良好的人脈，所以一個公司的空運從業時間至關重要。
最後最看重的就是服務了，服務並不是我們片面理解的您好，謝謝這些禮貌用語，而且讓客戶放心
的服務，在空運行業這個就是TMS的建設程度的體現，作為客戶我們需要時刻了解自己的貨物能不能
按時到達目的地，我們想自己查詢，如果貨物到達目的地是我們想第一時間接到通知，這就是服務
，這是決定客戶滿意度的重要內容。
綜上所述，公司經營時間久、價格誠信、服務一流是我們選擇的條件，大家可以在選擇是以此為標
准，當然我也會分享一個上海的（我在上海），上海佳速物流，十六年經驗、價格是賠本賺吆喝、
服務是公司最看重的，所以很滿足要求。