共同配送響應速度

1. 快遞統倉共配怎麼做

之前看到一篇公號文章，好像叫熊貓快遞還是熊貓快收就在山東內德州做這個。

他是容通過促進快遞企業間的橫向合作，組建共同配送戰略聯盟，對區域內各快遞公司的末端配送資源進行整合，以構建快遞末端共同配送網路，由聯盟負責管理維護網路的日常運營，根據各快遞公司的實際配送需求制定配送任務，保證快件共同配送任務的高效執行。
簡單的說就是：一片區域的快遞放在同一個倉儲里，配送時是由一個快遞員配送一片區域的多家快遞包裹，統一管理，以此來降低成本，增大營收。

2. 共同配送的內容

為了充分挖掘物流的利潤空間，很多公司的物流經理會不斷探索更好的方法來改進工作，提高工作效率，然而很多物流活動的內容並沒有什麼新奇之處，從本質上來看很多都是自古就有的方式方法，只不過我們今天用一些新的「概念」對這些活動進行重新的定義和解釋，從而迎合現代的需要。實際上我們發明的這些新概念不過是老思想的翻版。一個最典型的例子就是「共享第三方物流服務」這個概念，也被稱作「共同配送」。所謂共同配送就是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。
歷經多年共同配送再度盛行，主要是因為共同配送可以實現以下兩方面的功能。
一、 從多點到一點
現在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務，而且通過與ECR（有效消費者響應）和連續補貨方式相聯系，更顯現出其獨特之處。尤其在零售業共同配送非常流行，因為零售業的一個重要特點就是產品種類多，因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。舉一個例子，一個大型的汽車零件經銷商有很多的分店，要經銷多種汽車輪胎，因此要與多個輪胎供貨商進行聯系，由多家供貨商分別對其進行供貨，這樣不僅手續煩瑣，而且運輸效率低下，會造成資源浪費，從而使得物流成本居高不下，但是多家供應商如果採用共同配送的方式結果就會大不相同。多家輪胎供貨商利用同一個第三方物流公司服務，由第三方物流公司負責向該零售商在全國的分店供貨。每家分店每周向第三方物流服務公司的配送中心發出所需的貨物訂單，第三方物流公司於是按照訂單從倉庫里揀選出不同供貨商的庫存商品，然後將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運輸量進行運輸。通過這種方法，輪胎供應商和零售商都不需要保持大量商品庫存，此外，輪胎製造商也避免了因為貨運量不足整車而必須向運輸公司支付最低費用，同時還可以保持很高的服務率。對於零售商來說，共同配送由於可以將多家供應商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了零售商和更多供貨商進行聯系訂貨、檢驗的手續，從而使得共同配送對零售商也具有非常大的吸引力。共同配送吸引零售商的另一重要原因是通過這種方式可以大大降低零售商在大型促銷、經銷改型商品時的成本。在最近幾年，一些第三方物流服務公司已經將共享的思想應用於精細服務形式的直撥形式。也就是將剛剛到庫直接發送的商品和已經分揀好的商品組成整車直接發送到零售商的店裡。這種方式一方面可以減少貨物在庫時間，從而降低庫存成本，另一方面可以實現快速向零售商供貨。
共同配送雖然具有很多優點，但是運作起來也很復雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優化從而形成整車運輸。此外，實現共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業的大量客戶。以Exel為例，它之所以擁有很多機會，進行運輸整合關鍵在於Exel的物流服務客戶中有很多是同一行業的，這樣便於共同配送的開展。此外，一些製造商由於將他們的商品與他們競爭對手的商品混在一起發送而擔心，這種現象在食品雜貨商品的整合運輸中特別常見，但是絕大多數貨主在與大幅度成本降低的對比後就不以為然了。但對於某些貨主來講這個顧慮仍然存在，因此，在共同配送的合同中往往要標明客戶的保密要求。
二、可以做到最小風險、最大柔性
共同配送已經形成了一個潮流，而且它的廣度與深度已經超越了整合運輸的這種簡單形式，隨著經濟的發展，很多公司都想擴展自己的業務、開拓新的市場，或進入其他的產品市場。但是，在進行投資之前這些公司都非常謹慎並希望投資風險盡量減小，基於此方面的原因，很多公司採取了共同配送的運作形式。
共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應，例如，葯品與保健品公司是共享配送網路的最大客戶之一，這是因為為了快速履行訂單，他們必需要在主要的銷售點附近保存少量的存貨，因為在這些銷售點相對來說空間很小，為保證在有限的空間內陳列更多的商品，就不能保有太多的庫存，因此採用共同配送進行及時補貨是非常適合的。其他的行業如電子產品和汽車生產商，當產品短暫的生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強調物流網路的完善和節省資金佔用時，共同配送同樣也是降低風險的好選擇。由於共同配送避免了廠商在倉庫等建築物、物料搬運系統設備、人工以及支持性的信息系統這些方面的投資，又能及時滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因為對於廠商來說採用共同配送所需的成本只是實際的貨運量帶來的變動成本，節省了固定成本，因此他們可以用節省下來的資金投資於自己的核心業務活動如產品開發、市場營銷以及其他創收活動。
共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個重要原因。大客戶一般都傾向於與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米，因此這種服務方式非常柔性。如果客戶更傾向於按單位產品的費率來收費，那麼相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小來收費。
總之，共同配送的價值主要體現在由於採取柔性化系統可能帶來的成本節約上。前幾年，由於東南亞危機造成的經濟動盪已經使每個企業認識到應該盡可能柔性化運作，現在物流活動的工作重心也越來越集中到變動成本模式而不是強調固定成本的投入，如以往大建倉庫的形式已不被企業所採用，而這也是共同配送得以盛行的原因。
美國得克薩斯州的沃斯堡孟買傢具及配件公司，近來想要成立一家服務於成千上萬家零售店和網上商店的批發分公司，原計劃利用其原有的物流網路來組織新的商業物流。但是孟買公司的物流副總裁很快就意識到：孟買批發分公司要想成功，就必須採用全新的物流方式。因為孟買公司配送中心的設計是專門符合傢具的存儲和分揀配送的，而新成立的批發分公司所銷售產品的性質和零售渠道和傢具是完全不同的，他們必須要有能力履行位於不同地方的成千上萬個客戶的訂單。由於服務的集約化以及運量的不同，他們幾乎需要使用所有的運輸方式，很多客戶同時還要求採用特殊的條碼和標簽。
由於孟買配送中心初期並不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業務外包，但是新的批發分公司剛剛起步，未來發展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長期的個體租用合同對其來說是一種冒險，因此孟買公司的總裁說：「在我們不知道業務會做到多大時，我們需要更多的柔性。」於是綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發分公司的首選。當年10月，孟買批發分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務商，共享其物流設施。他們之間的協議是一月一簽約，並且是採用按件計費的收費方式。這樣使得孟買批發分公司避免了支付人工、設備和設施等高額的管理費用，這同樣給孟買公司更大的發展空間，並為他們的服務能力帶來了更大的柔性。
隨著客戶訂單的快速增長，對於不同客戶訂單的自動處理能力對於孟買公司的成功至關重要。而該能力恰恰是孟買公司的物流系統所不具備的，因此孟買批發分公司依靠USCO物流公司來幫助公司實現訂單履行程序的自動化，並提供幫助該公司建立為顧客定製的條形碼和標簽的技術支持。孟買批發分公司同樣也把公司所有的外向運輸交給了USCO物流公司，這在一定程度上要比孟買公司自己與運輸公司談判簽約所付的運費要低。
孟買公司的物流經理相信：共同配送與高的交付率和訂單履行能力一起將幫助孟買公司為客戶提供優於其競爭對手的服務，更重要的是，這種更具競爭力的優勢將幫助孟買批發分公司樹立良好的服務品牌。

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3. 共同配送的方式

有兩種運作形式： 現在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務，而且通過與ECR（有效消費者響應）和連續補貨方式相聯系，更顯現出其獨特之處。尤其在零售業共同配送非常流行，因為零售業的一個重要特點就是產品種類多，因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。
共同配送雖然具有很多優點，但是運作起來也很復雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優化從而形成整車運輸。此外，實現共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業的大量客戶。 共同配送已經形成了一個潮流，而且它的廣度與深度已經超越了整合運輸的這種簡單形式,隨著經濟的發展，很多公司都想擴展自己的業務、開拓新的市場，或進入其他的產品市場。但是，在進行投資之前這些公司都非常謹慎並希望投資風險盡量減小，基於此方面的原因，很多公司採取了共同配送的運作形式。共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應，例如，葯品與保健品公司是共享配送網路的最大客戶之一，這是因為為了快速履行訂單，他們必需要在主要的銷售點附近保存少量的存貨，因為在這些銷售點相對來說空間很小，為保證在有限的空間內陳列更多的商品，就不能保有太多的庫存，因此採用共同配送進行及時補貨是非常適合的。其它的行業如電子產品和汽車生產商，當產品短暫的生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強調物流網路的完善和節省資金佔用時，共同配送同樣也是降低風險的好選擇。由於共同配送避免了廠商在倉庫等建築物、物料搬運系統設備、人工以及支持性的信息系統這些方面的投資，又能及時滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因為對於廠商來說採用共同配送所需的成本只是實際的貨運量帶來的變動成本，節省了固定成本，因此他們可以用節省下來的資金投資於自己的核心業務活動如產品開發、市場營銷以及其他創收活動。
共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個重要原因。大客戶一般都傾向於與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米，因此這種服務方式非常柔性。如果客戶更傾向於按單位產品的費率來收費，那麼相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小來收費。

4. 共同配送與越庫配送各自的優缺點

越庫配送是現在物流一種很新的運送方式，即商品到了配送中心以後，不進庫，而直接在站台上向需要的客戶進行配送，這樣就使物流成本大大的降低了。

由於傳統流通渠道的變革，零售終端的能力顯得越來越重要，消費者對於產品時效性需求也越來越高，這些均需要物流企業根據貨物的特性來選擇恰當的組織方式以便滿足渠道縮短、提高反應速度的要求。越庫方式的產生就是以上因素所促成的。這種作業方式已經日益受到人們關注並得到廣泛運用。對於其稱呼，理論界一般稱之為直撥運輸，而在物流實踐行業多稱為越庫。其基本含義是指貨物在運輸過程中不落地或進入倉儲設施後不在倉庫倉儲而是立刻進行進出貨作業後就直接從生產工廠、車站、碼頭、倉庫、車船直接進入指定客戶的運輸/配送車輛的組織方式。通過這種組織方式，避免了落地作業所導致的二次裝卸搬運、減少了由於倉儲所導致的時間及成本增加、減少了物流中轉環節。

以商超為例，說明這種越庫配送的優勢。

這種越庫配送的管理技巧是連鎖超市物流配送的競爭優勢，其適用於快速流轉品以及對時效要求很高的鮮花、水果、蔬菜、海鮮等。當然，越庫作業對供應鏈上企業的信息系統、協調組織能力要求較高。越庫作業方需要在越庫商品到達處理場之前，對於客戶訂單、客戶位置、貨物的品種等相關資料及時了解及處理，並協調各方保證越庫貨物能夠及時到達處理中心，並運往指定客戶或商家。根據筆者了解，一般說來，越庫作業有兩種形式，一種是供應商必須事先對發送貨物的去向有清楚的了解，並做好相應的流通加工作業以便貨物到達直撥中心後能直接發貨。而另一種作業方式則是供應商貨物到達直撥中心後才確定貨物的去向並進行相應的流通加工作業。前一種適合於供應商及直撥中心有功能強大的信息系統，而且直撥中心的作業面積有限的情形，而後者則正好相反。上兩種作業方式各有千秋，物流企業需要靈活選擇。

越庫配送需要連鎖企業建立一個快速反應的體系，這是很重要的。一般說，搞銷售對POS 機都很重視，那些零售商無論是超市還是百貨店，POS 機的應用已經越來越普遍了，POS 絕不是只為了做生意收錢才設的，而是為了把大量的銷售的信息轉化為對零售業、對生產企業、對中間的批發都非常有用的數據和信息。所以，在這個過程中如果建立了一個很好的管理信息系統，就可以把顧客的信息轉化為對生產和配送的指導，這樣庫存量就可以大大地減少。

當今，越庫配送為希望精簡原產地到銷售點供應鏈的零售商提供了巨大的發展潛力，除了可以消除不必要的產品輸送和存儲工作以及所有與過量存貨相關的直接成本外，越庫配送還為零售商提供了進一步節約成本的潛在可能。如果需要存儲的產品數量較少，存儲並輸送該產品所需的空間和設備也會減少，這樣訂單履行速度將會提高而且產品損壞和過期的可能性也大大降低。

希望上述回答對您有所幫助！

5. 配送的三種模式的反應速度比較

1.自營配送模式的優勢分析
⑴企業可以更好地控制供應鏈的各個環節，使生產和其他業務環節結合的更加緊密，使本企業的經營管理得到更好地保證，企業的利潤可以得到長期有效地增長。
企業能夠第一時間掌握最詳盡的資料，包括企業內部的采購情況、製造和銷售環節是否緊密聯系在一起，原材料和產成品的性能、規格是否滿足客戶要求，供應商以及銷售商的經營能力是否有所提高等等一系列的信息。有了這些資料的支持，企業就可以對物流活動中各個環節進行有效地調節，在調節過程中及時發現問題及時採取應對措施，這樣自身的經營戰略也可以隨之不斷地做出調整，提高企業的競爭能力。
⑵使管理流程得到合理和有效地規劃，物流作業效率得到大大的提高，並且流通費用也會隨之減小。
自營模式在針對一些規模較大而產品卻比較單一的企業的時候 ,它能有效地將電子商務的四個組成部分緊密結合在一起，這樣物流作業效率被大大提升了。
⑶與客戶保持緊密關系，有利於維持客戶忠誠度，樹立企業形象。
自營配送模式其中一項就是企業自己可以獨立完成對產品的配送和售後服務，這樣就使得企業在配送過程中直接與客戶面對面接觸，也就便於企業更加快速獲得准確的客戶反饋信息，同時也降低了客戶信息被泄露的風險。自營配送還能為企業帶來免費的自我宣傳與推廣的作用。他們通過自主掌握營銷活動以最快的速度獲取了最新的顧客和市場信息，並根據這些信息及時調整自身的戰略方案。
⑷自營物流模式就是將企業的原材料和零配件采購、配送以及生產結合成一個整體進行戰略一體化管理。當發現原材料和零配件的庫存量不足以支持生產時，企業及時進行采購和不斷增加批次，來對庫存進行補充，當發現庫存有積壓的現象出現，可以採取減少原材料和零配件的批量。這樣企業通過這個模式隨時對庫存進行調，使得企業的資金與成本的佔用不斷減少。將零庫存、零距離和零營運資本的戰略思想變為現實。
⑸ 快速的反應能力和很強的靈活變通能力。
對於採用自營物流配送模式的企業來講，整個物流體系是企業內部重要組成部分。物流體系的首要目標就是要為企業的生產經營服務。而企業的生產經營也需要密切配合和滿足物流體系在時間和空間上的要求。對於採用自營物流模式的企業，他們具備了敏銳的應變能力和很強的靈活變通能力。
2.自營配送模式的劣勢分析
⑴一次性的投入較大，佔用資金較多，成本較高。
不可否認的是由於物流體系包含了運輸、倉儲、包裝等很多個環節，在建立物流體系初期，是需要企業一次性投入較多的資金，而由於這些多資金的被佔用，必然會使得企業要將在核心業務方面的資金降低一些，這樣就可能會出現企業抵禦市場風險的能力減弱的情況，最終使得企業的市場競爭能力被削弱。
⑵規模有限，物流配送的專業化程度非常低，成本較高。
從我國目前物流情況看，很多企業的自營配送模式規模都不大，然而只有通過規模才能把物流的作用體現出來。受到物流配送規模的限制，並且物流配送也很不專業，因此企業的需求經常不能得到滿足。
⑶企業較低的配送效率較低導致了管理很難得到有效地控制。由於物流業在我國才剛剛發展起來，對於很多企業來講，他們只把物流部門設置為企業的一個後勤部門，並不擅長從事相關的物流的活動。面對這樣的情況下，企業採取自營配送模式就迫使企業去從事它並不熟悉的業務活動，企業中的管理人員就需要在這些方面投入花費大量的時間、精力和資源，而最終發現他們做的只是一些輔助性的工作，最終發現關鍵性業務也沒有發揮出它的核心作用。
⑷比較難對效益做出評估。在論文前部我已經提過關於「物流冰山」這一學說，冰山下面那一部分目前還沒有被人們所看到，因此對於物流費用這塊的了解人們還存在著很大的虛假性，企業很難核算自身的成本。並且由於許多自營配送的企業都規定各個職能部門自己進行獨立的物流活動，不用將物流單獨拿出來進行獨立核算，這樣就使得企業在計算產品的物流成本時困難重重，因此他們也就不能做出一個准確的效益評估。
3.3.2 第三方配送模式
1.第三方配送模式的優勢分析
⑴由於企業採用了第三方配送，這樣就將全部精力放在核心業務上。
任何一個企業它的資源都不是無限大的，不可能把業務的方方面面都考慮的十分周全。為了使企業的資源可以得到最大化的利用，可以使企業發展的更好，就需要企業對於自身情況進行很好地評估，把資源都投入在自己核心業務中，而將自己不擅長不熟悉的物流等輔助事務委託給專業的第三方物流公司進行操作。
⑵企業通過採用新的技術，用信息交換庫存，使得公司的成本降低。
在當今的社會，信息技術得到不斷地發展，專業性強的第三方物流公司可以通過更新更高超的技術不斷加強和完善自身的物流硬體和軟體設施。但是相對一個普通的製造公司而言，他們本身並不具備第一時間更新自己物流資源或技術的能力，因此對於各個零售商不斷變化的配送和信息技術需求，他們不能及時給予支持和滿足。相反，對於第三方物流公司來講，因為他們擁有了先進的技術和設備，所以他們可以很快地對零售商的這些需求做出反應。更甚者他們還能滿足企業潛在顧客的需求，從而使企業能夠順利獲得這個零售商的青睞。
⑶企業通過減少在固定資產方面的投入，使得企業資本周轉速度加快。
由於第三方物流公司自身具備了先進的物流硬體和軟體設施，企業之所以選擇與第三方物流公司合作，就是可以將他們在物流方面的投資降低下來，為企業減輕資金的負擔，可以讓企業的資金周轉更加靈活快速。
⑷第三方配送提供的客戶服務是靈活多樣的，因此可以不斷地為顧客創造更多的價值。
首先以原材料供應商為例，因為他隨時需要有一個地區倉庫，用來滿足原材料需求客戶快速貨源補給的需求，這時，原材料供應商可以通過與第三方配送公司簽署協議選擇他們的倉儲服務。這樣不會發生由於在建造新設施或長期租賃時佔用了大量的資金，從而使得經營靈活性上受到極大限制的情況。再來說說最終產品供應商，因為他們只能給最終客戶提供有限的那麼幾項服務，如果想要為顧客帶來更多的附加價值，選擇第三方配送提供的靈活多樣的服務是最佳方案，這樣最終使得顧客對企業的滿意度不斷增強。
⑸在提高企業經營效率角度出發，採取第三方配送方式是非常有必要的。
首先，就像前面第一條優勢所將，採用第三方配送方式可以讓企業將自己的全部精力和資源配送放到自身的核心業務上。其次，第三方配送企業擁有更加豐富的物流配送經驗，可以帶動企業的物流水平隨著一起不斷提高。最後，由於第三方物流企業不僅僅只為一家企業提供物流服務，因此他必須具備更加寬廣的視野，這樣他可以根據每個企業不同的情況為企業提供更加靈活多樣的服務。
2.第三方配送模式的劣勢分析
⑴企業不能獲得直接控制物流職能的權利。
在企業將物流配送交予第三方物流公司之後，企業就應該明白他們現在不能直接掌握產品物流情況。假如在與第三方配送出現意見分歧時，就有可能完全不能控制商品的物流配送情況了，這樣就會造成企業的客戶服務水平進一步的降低。從另一方面講，由於有外部服務商的存在，當企業內部出現問題時，不知道責任應該歸誰負責，企業內部相互推卸責任，使得企業的運行效率降低。
⑵企業不確定是否可以一直保持很高的顧客服務的 質量，對於維護與顧客的長期友好關系很不利。
①由於某些生產企業是利用第三方來幫助他們進行產品的配送與售後服務的，這樣他們就沒法直接接觸到客戶，非常不利於他們建立長期穩定而又密切的客戶關系。
②由於採用第三方配送，使得企業的客戶信息被泄漏的可能性將大大提高。
⑶ 如果第三方配送企業經營出現問題了，有可能會殃及到企業自身的經營。
由於與第三方配送建立的是一種長期合作的關系，如果它在經營方面出現了異常，就可能波及到企業的經營，但是如果想要和第三方配送企業解除合作關系，就可能會有一筆不小的費用產生，因為想要建立一份穩定的合作關系是需要一段很長的磨合時間。
3.3.3 共同配送模式
1.共同配送模式的優勢分析
⑴由於物流共同化發展使得共同配送這個概念產生了。使得物流活動分工與協作不斷增多，物流結構的得到不斷地完善和調整，物流資源得到優化配置。現今許多國家正是看到了它的這些優勢所在，因此都在積極向企業推行這種配送組織形式。目前，有兩種新的共同配送方式比較受到大家的青睞：①將很多家用戶聯合在一起共同設立一個接貨點和貨物處置地，充分集中人力和物力開展配送業務；②多家配送企業之間通過相互交叉利用他們的配送中心和機械設備，實現企業的配送業務。
⑵由於共同配送使得企業的配送資源得到更好地配置，使得配送企業功能上的不足得到更好地彌補。這樣企業的配送能力得到了提高。而且企業配送的規模也擴大了，但是配送成本卻降低了。
在國外的物流領域，共同配送模式因為他獨有的魅力，被很多企業所青睞並被廣泛運用起來。英國著名的第三方物流商 Exel 的副總裁托馬斯認為：「我們之所以能夠降低成本，是我們將人工、設備和設施費用分攤到了很多共享的客戶身上。這些零散客戶共享所帶來的生意量和大客戶所帶來的生意量同樣的大，使我們得以發揮物流的規模效益，從而節約成本，這些成本的節約又反過來可以使我們公司實施更加優惠的低價政策。」
2.共同配送模式的劣勢分析
⑴配送貨物繁雜，客戶要求不一致，難於管理。
因為配送貨物的種類多種多樣，並且每一樣貨物都有自己的特點，因此他們對於配送也有自己不同的要求，這樣就對共同配送提出很高的要求，使得它的難度被加大了。
⑵運作主體多元化，主管人員管理協調存在困難。
在規模、商圈、客戶、經營意識等方面，各個企業都有自己的認知和理解，因此他們之間就會存在了很大的差距，這樣共同配送就很難協調組織。畢竟每個貨主對於貨物的配送時間、配送地點、貨物配送安全、配送數量都有不同的規定，因此就很難將這些要素統一規整起來。
⑶共同配送的利益分配和資源調度方面的問題重重。
由於貨主之間對於利益分配問題都有自己的想法和考慮，因此矛盾就隨之產生了。但是共同配送的利益是在各貨主之間進行分配的，而由於每個貨主的客觀標准不統一，這樣就不可能做到真正的公平、合理的分配。
⑷在共同配送中，商業機密非常容易被泄露。
由於有些貨主不願參加出於對自己商業秘密的保護的活動，因此就有可能造成各個經營主體的商業秘密在共同配送中被泄露出去。
通過對以上三種比較典型的物流配送模式的優劣勢分析，可以看出，任何一種物流配送模式都有它自身的優勢和劣勢。因此，企業不應盲目跟從於社會趨勢，而是應從自身特點分析出發，選擇適合自己的物流配送模式，才能使企業在電子商務的競爭中占據一席之地。我認為自營配送模式是有利於企業將來發展的一種最為適合的物流配送模式。在下一章里，我將列舉國內兩個比較典型的自營模式案例，通過矩陣圖決策法和 SWOT 分析模型對京東商城的物流模式做進一步分析。

6. 城市共同配送的效益是什麼和市內物流配送的區別

城市共同配送可以有效地滿足多品種、小批量、多頻度的製造業和流通業發展的需要，避免由供貨商多頭配送帶來的運力浪費，減少貨運車輛通行次數，有效降低成本，提高車輛裝載率，具有組織化程度高、反應速度快、成本低等優勢。同時，共同配送也是解決城市「最後一公里」物流成本高、貨車中轉難、停靠難等問題的有效途徑。
市內物流配送是城市共同配送的一種，目前深圳在這方面做的比較好的企業有深圳凱東源。

7. 分析「共同配送」所帶來的經濟效益和社會效益

近年來，我國城市化進程加快、城市規模不斷擴大，為解決商流、人流在城市大量聚集引起的交通擁堵、環境惡化等問題，各地紛紛出台限制貨車進城的交通管制措施。如貨車進城通行證、限時通行等，這些措施對城市物流配送產生了較大的影響，導致「最後一公里」貨車進城難、成本高等問題。與此同時，目前，我國電子商務的快速發展、流通方式的急劇變革以及消費者對食品品質和安全關注度的提高，對物流配送組織方式提出了新的要求。在這一背景下，共同配送正日益受到政府部門和業界的高度重視，並從理論探索走向具體實施階段。共同配送的內涵
共同配送（Jointdistribution），又叫協同配送、聯合配送，是指物流企業根據某一地區多個用戶的物流服務需求，綜合運用倉儲、運輸車輛等物流資源，統籌安排配送時間、配送次數、配送路線的組合式配送方式。簡而言之，共同配送就是把過去按不同貨主或多個物流企業分頭進行的配送活動統一由一個組織體系（企業）協調對多用戶進行的組合式配送。
共同配送追求的是物流組織的合理化、組織化，這種先進的物流作業模式在美國、日本、德國等發達國家被廣泛採用。一般認為，共同配送最早產生於日本，20世紀60年代，日本消費個性化發展和流通方式變革對物流作業模式提出了變革挑戰。日本7-11便利店在物流革新中開創了共同配送的新型配送模式，並成為其取得成功的關鍵因素之一。
與傳統的個別配送、自營配送模式相比較，共同配送可以有效地滿足多品種、小批量、多頻度的製造業和流通業發展的需要，避免由供貨商多頭配送帶來的運力浪費，減少貨運車輛通行次數，有效降低成本，提高車輛裝載率，具有組織化程度高、反應速度快、成本低等優勢。同時，共同配送也是解決城市「最後一公里」物流成本高、貨車中轉難、停靠難等問題的有效途徑。共同配送的主要形式
按照服務對象的不同和業務特點，共同配送可分為以下兩種模式：
1.循環取貨作業模式
在分布式倉儲的情況下，由第三方物流企業根據物流服務需求方的日常生產指令對布局於本地區的多家倉儲和供貨方進行取貨，將商品匯集後再配送到物流服務需求方（一個或多個目標客戶）的配送方式。在這種情況下，物流服務需求方一般為多品種、小批量的製造企業，商品和零部件貨值較高，產品更新速度快。此時，製造企業自身沒有倉儲設施，實行零庫存管理、按訂單生產。第三方物流公司將企業日常生產所需的原材料、零部件准時送達生產線，為製造企業提供倉儲、庫存管理、配送，直至將零部件按時送達生產線等一系列物流服務，俗稱保姆式服務。汽車製造、電子產品等大多採用這種物流方式。完善的信息管理系統、科學的庫存管理和過程式控制制是決定配送服務水平和服務質量的重要因素。
2.循環送貨作業模式
循環送貨作業模式是指在集中式倉儲情況下，由第三方物流企業或企業內部物流部門根據本地區物流服務需求方的訂貨指令，通過在配送中心配貨並送達多個營業網點的作業活動。此時，物流服務需求方一般為零售企業、零售網點和個人用戶，物流活動主要為倉儲、庫存管理、配送等業務。這類配送活動具有商品批量小、品種多、配送頻度高等特點。車輛裝載量、裝載率、車輛行駛距離成為衡量配送效率的重要因素。
破解網購物流瓶頸的良方
近年來，隨著網路購物快速發展，大中城市節假日快遞爆倉、人員不足等情況時有發生，物流發展滯後已成為網路購物發展的瓶頸。為解決這一問題，在北京市商委的推動下，2011年北京城市100物流有限公司（以下簡稱「城市100」）正式投入運營。該公司通過在全市社區、學區、商務區等設立固定的共同配送點，建立覆蓋全市范圍的共同配送體系，每個站點服務半徑約為1公里、覆蓋6~10個居民區。同時，通過與快遞企業、食品物流企業以及電商企業建立業務合作關系，統一承擔物流末端最後一公里的配送業務（統一配送上門，也可由居民就近自取貨物）。目前，城市100已在全市設立了近180個共同配送站點，服務范圍近1000個社區、150萬戶居民。城市100共同配送體系的特點體現在如下四方面：
一是通過聯盟建立業務合作關系，使各方形成互利共贏的利益格局。
二是通過業務優化，改變了過去由各快遞公司直接向住戶進行多頭配送、平行配送的低效率作業模式，形成分工合理、高效便捷的新作業模式。
三是遍布於城區的共同配送網點，可以為居民提供24小時營業，較好地滿足了消費者在配送時間、空間、安全性等方面的靈活要求，服務效率和水平大幅提升。
四是通過加盟方式增加共同配送站點、擴大網路體系和服務范圍，實現規模擴張，而信息支持系統、配送標識、服務規范和收費標准則要由公司牢固控制。
近年來，日本、韓國等國以及我國台灣地區城市共同配送發展較快，除設立專門的共同配送站點外，還充分利用現有的便利店、街區商業網點、地鐵進出站口等資源作為共同配送點，承擔流通末端的配送業務。
共同配送的經濟社會效益
日本環宇物流株式會社以2011年1月8日小牧地區的620.5噸合成樹脂配送業務為對象，以個別配送和共同配送兩種作業方式進行了一次對比測算。測算結果為：在共同配送方式下，車輛平均裝載量提高了113.3%，平均裝載率提高了13.1%，車輛數量減少了53.1%，節約柴油消耗2401升，車輛總體行駛距離縮短了19373公里，CO
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排放量減少了6.2噸。這一測算方法為我們建立共同配送經濟效果分析框架提供了較好的借鑒：（1）採用共同配送方式在產生經濟效果的同時，也會緩減物流對社會產生的外部不經濟；並且由此帶來的經濟效果和社會效果均可進行定量分析。（2）實施共同配送帶來的經濟效果可以從減少配送車輛數量、車輛裝載率、裝載量等指標分析入手，由此帶來的經濟效果包括：車輛購置費、駕駛人員工資、車輛保險費、維修費和燃油費等方面的節約。（3）實施共同配送帶來的社會效果可以從減少道路佔用量、減在途運行車輛數量和減少CO

8. 快遞共配是什麼行業前景怎麼樣

共同配送是指在一復定製區域內為了提高物流效率，對許多企業一起進行配送。共同配送的主要追求目標，是使配送合理化。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。 共同配送是由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送的本質是通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送是指企業採取多種方式，進行橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享。