動車大件行李區安全嗎

❶ 動車行李箱超大怎麼辦

按規定行李箱超大抄需選擇托運。所提問題中的行李箱的尺寸是70*30*65，三邊之和為165cm，超過了動車允許隨身攜帶行李三邊之和130cm的規定，只能選擇托運。

12306網站規定：如個人行李超過了隨身攜帶上車的要求，可以選擇托運。旅客在乘車區間內憑有效客票，每張可托運一次行李，殘疾人車不限次數。

12306網站對每名旅客免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。

每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。殘疾人代步所用的折疊式輪椅不計入上述范圍。

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托運行李每件的最大重量為50千克。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得小於0.01立方米。涉及國家限制運輸的物品，請在辦理托運時提供有關主管部門的運輸證明。

行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。

因此，每件行李不超過50公斤，可以選擇托運。

❷ 乘高鐵可以帶大行李箱嗎

乘高鐵攜帶行李箱的規定：

所帶物品外部尺寸長度、寬度、高度之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。但是除外的是：殘疾人旅行時代步的折疊式輪椅可免費攜帶。

如旅客超重、超大的物品價值低於運費時，可按物品價值的50％核收運費。補收運費時，不得超過本次列車的始發和終點站。

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乘高鐵對超過免費重量的物品，其超重部分應補收四類包裹運費。對不可分拆的整件超重、超大物品、動物，按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費。

對超過免費重量的物品，其超重部分應收四類包裹運費，對不可分離的整件超重、超大物品，按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費。如果旅客攜帶的物品比較多，最好前往車站行包房，辦理行李托運。

新修訂的《鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品目錄》也正式施行，菜刀、餐刀等利器、鈍器被增列為禁止攜帶物品，而安全火柴、普通打火機等可以限量攜帶的物品，數量上也有所調整。

❸ 在動車的一等座上，超大的行李箱有地方放嗎

一等座車廂，24寸的大行李箱有地方存放。

據12306網站對每名旅客免費攜帶品的重量和體積規定是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。

每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。殘疾人代步所用的折疊式輪椅不計入上述范圍。

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如個人行李超過了隨身攜帶上車的要求，可以選擇托運。旅客在乘車區間內憑有效客票，每張可托運一次行李，殘疾人車不限次數。

托運行李每件的最大重量為50千克。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得小於0.01立方米。涉及國家限制運輸的物品，請在辦理托運時提供有關主管部門的運輸證明。行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。

❹ 坐高鐵行李箱放哪，行李存放處我怕不安全，

坐高鐵行李箱可以放在行李架或座位下面。

《鐵路旅客運輸辦理細則》中規定：

第五十條 對旅客隨身攜帶品應動員放在行李架上或座位下面，並做到平穩牢固，不妨礙其他旅客乘坐或通行。

對旅客按《客規》規定攜帶少量帶有危險性質的物品或佩帶槍支、子彈乘車時，應告之妥善保管，避免發生意外。

第五十一條 發現旅客違章攜帶物品（包括幾人同時攜帶一件超重或超大物品）時，在車站，應拒絕進站或動員旅客辦理托運；對已帶入車內的，應補收運費，妥善安排，必要時可放入行李車內。

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乘坐高鐵的注意事項：

1、《鐵路進站乘車和限制攜帶物品目錄》中規定了刀刃長度超過5cm的刀具嚴禁攜帶進站乘車，同時罰沒物品中還新增了有可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器和鈍器。

2、為確保飛速行駛的高速動車組的安全，需要特別提醒的是，動車屬於全封閉式車廂，全列車禁止吸煙。即使在車廂連接處或洗手間內吸煙，列車監控系統都會報警甚至引發設備故障。

為了其他旅客的健康和順利出行，千萬不要在高速動車內吸煙。

❺ 動車大行李安放處安不安全

有被偷的，但是極少，上車都有實名驗證，站台都有監控，不像綠皮車上什麼素質的人都有。我有朋友就是動車上的列車員，她跑車快6年了，只遇到過乘客下車忘拿行李的，沒遇到過被偷的。不放心就帶個鎖鎖在大件行李處的欄桿上。

❻ 有兩個24寸的行李箱帶上動車，如果大件存放處滿了我該怎麼辦，行李箱能放在哪

1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。

3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠托運。高鐵托運行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李托運的，

4、在高鐵每節車廂連接處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。

5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米(長、寬、高相加不超過130厘米)，桿狀物品的長度不能超過180厘米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。

6、在實際中，動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域，只要能帶上動車組，乘務員一般都會予妥善安置。但乘客還是盡量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車。

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兩端動車

1、首尾動車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一台動車，可細為重聯和動車組兩種。

2、重聯主要針對貨運列車，在超長貨運車列兩端各掛一台機車，不僅能解決單節機車牽引力不足的問題，還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代，這種首尾機車重聯方式比較常見，因為那時的機車功率較小。

3、動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以「前拉後推」方式運行。

4、當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。

技術瓶頸

1、增大電力機車功率。

否定原因：在當時，小功率電力機車尚屬於高新技術，大功率電力機車只存在於科幻中。

2、多個電力機車牽引。

否定原因：機車之間無法聯控，難以協調操作，頻繁的加減速一旦操作不當造成前堵後擁──脫軌去吧。

3、減少車廂。

（1）否定原因：這其實是變相實現前兩條，但鐵路公司不幹──一旦速度加起來，不需要繼續加速時，機車的牽引能力就會大大富餘，又不能把司機座賣給乘客收票錢，鐵路公司運營成本大大增高。

（2）其實，即使前面兩條技術上能實現，也會被第三條的經濟規律卡下來──資本家不做虧本買賣。矛盾客觀存在，乘客和鐵路公司鬧別扭解決不了問題，於是有人動起了腦筋，把機車拆散，組裝到列車中的各節車廂上，每節車廂都有了機車的自力行駛功能──動車誕生啦！

❼ 高鐵大件行李箱（24寸）放在哪裡高鐵的大件行李箱安放處是靠小號側還是靠近大號側

每個車廂結合處都有放大件行李的櫃子，就是在上下車的位置，但大號小號沒有規定。

動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米，長、寬、高相加不超過130厘米，桿狀物品的長度不能超過180厘米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。

(7)動車大件行李區安全嗎擴展閱讀：

為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

1、氣體打火機5個，安全火柴20小盒。

2、不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。

3、軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支子彈。

4、初生雛20隻。

❽ 高鐵上大件行李怎麼放置有哪些放置位置

1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。

3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠托運。高鐵托運行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李托運的，

4、在高鐵每節車廂連接處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。

5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米(長、寬、高相加不超過130厘米)，桿狀物品的長度不能超過180厘米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。

6、在實際中，動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域，只要能帶上動車組，乘務員一般都會給予妥善安置。但乘客還是盡量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車。

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主要特點

在現代，數量眾多的單元式組合列車都具備以下特徵：

1、多個司機室

每個司機室都具備完全的列車操控能力。列車至少有兩個司機室，一般分布於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。

2、 編組完整風格統一

同一系列的列車，各節車尺寸樣式不會相差太遠，甚至無法輕易與本系列之外的車輛連掛。這個特徵在高速列車和新型通勤列車中尤為明顯。

主要類型

按動拖比分類

（1）列車中，有動力的車軸所承載的車重與無動力的車軸所承載的車重之比稱為動拖比。列車動拖比小於1:3為動力集中；小於1:1但不小於1:3為弱動力分散；等於和大於1:1為強動力分散。

（2）當列車編組中，動力車全部車軸均有動力、每節動力車軸數與非動力車軸數相同且軸重接近的情況下，可以用動力車數量與非動力車節數之比粗略計算動拖比。

（3）這是最常見的動車組分類方式。需要注意的是，這個分類方式也同樣適用於傳統列車。一個比較極端的強動力分散例子是一台132噸機車與兩節55噸車廂組合的編組。

（4）動力集中系動車組非常少見，已知只有德國ICE1的2動車12拖車編組和中國「新曙光」的2動車9拖車編組，前者曾用於城際特快，現用於長途直達班次，後者被不科學地用於城際線路。

（5）弱動力分散系動車組相對多見，多用於城際和中長途線路。法國的TGV、德國的ICE1-2動車10拖車編組和ICE2、美國的Acela、瑞典的X2000、中國的「中華之星」、「藍箭」、「神州」等大多數推挽、推拉式動車組都是這樣。

（6）強動力分散系動車組最為常見，多用於通勤場合，但也常用於城際和中長途線路。地鐵與輕軌中的動車組、法國的AGV、TGV-V150、德國的ICE3、中國的「春城」、「先鋒」、「中原之星」、「長白山」以及CRH系列均屬此列。